“抗戰期間廣東的經濟損失到底有多大？”26日，對羊城晚報記者提出的這個問題，廣東省黨史研究室第一研究處處長林益覺得不好回答。
2010年，廣東省抗戰損失調研課題組出版的《廣東省抗戰時期人口傷亡和財產損失》一書給出這樣一個數字：總計財產損失爲11895271155（國幣）元，林益正是該課題組成員之一。
今年，此書修訂工作接近尾聲，林益是主要負責人，他說，從龐雜的檔案資料和口述資料裏嘗試計算出一個客觀精確的數據並非易事。經濟損失分爲有形的和無形的，有形損失尚受到物價、匯率、幣值等多種因素的影響而難以準確統計，更何況無形損失。
早在2005年，廣東省檔案局副局長黃菊豔撰寫《抗戰時期廣東經濟損失研究》一書時就感嘆：“探討廣東經濟損失發生的過程比估算廣東經濟損失的數字，對於認識日本侵粵對廣東社會經濟發展進程的影響更具實際意義。”
林益說，修訂《廣東省抗戰時期人口傷亡和財產損失》一書，參與人員把所有舊的檔案翻出來逐字逐句地核對，“希望盡最大力量用準確的記錄還原一段歷史的面貌。”記者近日也翻閱資料，試圖從繁雜的經濟損失數據背後找到關於普通人的抗戰回憶。
飛機轟炸電廠，毀了廣東近代工業基礎
1938年6月8日清晨，廣州市全市突然停電，市內各大醫院正在進行的手術被迫停止，X光等設備均無法正常使用，而在各醫院候醫的傷者達數千人，醫生束手無策，傷者苦不堪言。
市區上空是日本轟炸機盤旋的巨大轟鳴聲。當日，日軍向廣州西村電廠投下了八顆炸彈，電廠被毀，不僅市內醫院受到很大牽連，電話也中斷，警報器無法工作，最後只得改用鳴鐘警示。廣州西村電廠是當時廣州市營的主要工廠，不僅遭受到日軍轟炸，廣州淪陷後還被日軍接管，設備和效益損失難以估量。
西村電廠的命運或多或少折射出了廣州或廣東電力業被損情況，而電力業又是整個廣東工業在戰爭中受到破壞的縮影。廣東製糖業、造紙業、水泥工業、機器工業等均在戰爭中遭到不同程度的摧毀。
佛山市1938年10月淪陷後，石灣陶瓷窯從100多座降爲17座，生產工人從五六萬減少到1000多人；鑄造業從30多家降爲四五家，且多數處於停工狀態。 “廣東近代工業基礎在戰爭中被摧毀了。”黃菊豔這樣總結廣東工業在抗戰中受到的影響。
大火連燒多天，繁華商業中心變廢墟
“被日本仔炸彈轟炸前，平山非常繁榮，外地來的商販每天都很多，商貿非常旺！”這段回憶出自1911年出生在惠東縣平山鎮的鄧佛老人，在他的記憶裏，當年的平山有糕街、糖街、飯街、大米街、兔街等等，“街名都是根據當時購銷商品命名的”。
而作爲省會的廣州市，商業更是一派繁榮的景象。西堤、漢民路、十三行、十八甫等地區是當時出了名的商業中心，西堤一帶甚至還建起了一批新型百貨公司、旅館和飯店。
1938年10月21日下午，廣州淪陷；23日開始，廣州市內的商業中心在多場大火中付之一炬。“每小時均有新火頭髮生”，記者在資料中看到這樣一句來自親歷者的回憶，火勢從東堤一帶，蔓延數平方英里，西關一帶火勢延及十七甫及十八甫東段。
大火燒了四五天，黃沙一帶變成焦土，繁華的商業區瓦礫一片。燒燬商鋪的大火在全省各地被點燃，數據統計，抗戰中全省商戶直接損失43249360元，間接損失難以估計。
毀耕地殺耕牛，重創廣東農村經濟
1945年春的某日，20歲的惠東縣大嶺鎮洪湖村村民鄭炳粼正在平山壩上幹着農活，突然一枚炮彈襲來，“村民和耕牛都受到驚嚇”，炮彈來自日本人。
在抗日戰爭中，廣東農村遭到的破壞也同樣慘重。日本軍隊所到之處，糧食、耕地和農具無一倖免。大亞灣旁的萬年鄉曾三次遭到日軍侵略，抓雞、抓豬、搶米等行爲讓鄉民難以忍受。據不完全統計，在抗戰期間，萬年鄉被日軍抓走或打死的耕牛就達1000多頭。
耕地和農具被毀直接導致糧食短缺。在順德，普通百姓在戰爭期間買不起米，只能改吃什糧，到後來就連樹皮野草都吃。在佛山，戰爭期間不少人吃“五彩飯”，這是一種以瓜菜以及粟米等雜糧和少許稻米煮成的飯；吃不上“五彩飯”的就只好用玉米芯、木瓜芯、麩皮和野菜來充飢，所以每天街頭總有十具、八具的屍體出現。
截至1943年7月，廣東被破壞耕地面積165815000公畝，農村地區一片衰敗之景。時代社一位記者在戰後回家鄉時路過三個村莊，“一個給拆去了三分之一，一個則只剩了一座房子，一個則拆了幾乎二分之一”。他在他的文章中感嘆，如此情況持續下去，“最終是農村將成沙漠”！
炸鐵路毀公路，民衆搶修與鬼子抗衡
《各項事件傳聞錄》是粵海關內部的文件，由專人負責記錄並整理從各種渠道蒐集而來的廣東地方性情報。記者在1937年《傳聞錄》的選錄中看到，從當年9月下旬開始，關於日軍轟炸廣東境內鐵路的記錄逐日增多。
“粵漢鐵路上的琶江橋受到破壞，全線交通暫時中斷，但在本月三十日前後可望通車”；“本月十四、十五日開始轟炸廣九鐵路，妄圖使粵省的交通陷入癱瘓”；“炸壞的路軌馬上修復，這些鐵路照常通車”；“日機除了天天轟炸濫炸粵漢、廣九兩條主線之外，本月二十三日還首次轟炸了廣（州）三（水）鐵路”……
這些文字客觀和冷峻地記錄着日軍日復一日對鐵路的轟炸。戰前廣東鐵路有粵漢鐵路、廣九鐵路、潮汕鐵路和新寧鐵路4條，共長657.57公里；戰後只剩下233.4公里可以勉強通車。
公路的破壞更加徹底，到1945年1月，全省通車公路僅粵東的200餘公里。1946年的《粵僑導報》報道說：“交通復員是急不容緩的……”可是當地面臨情況是戰後的“爛攤子”：路基被破壞，鐵軌被拆毀，沒有枕木，沒有機車，“商辦公司的董事，曾經召開過一次會議，想把鐵路先改爲公路行駛汽車，但結果沒有把握和決心……”
