德國空軍準備
1943年，新型BF109G投入戰場，這給予德軍巨大優勢。
IL-2 在德軍中有個外號叫做：“黑死神”，它以其堅固的裝甲和強大的火力而聞名於世。這種飛機戰時產量高達36163 架，在世界戰爭史上高居第一。當然東線的那些“德國神鷹”們是不會放過這種獵物的。
IL-2 大規模出現 在前線始於 1941年 9-10月間，給了德軍裝甲部隊很大的打擊。那時德國陸軍裝甲部隊作爲突破的箭頭時常會深入對方後方很遠的地方，以進行深遠包圍殲滅戰。但這樣做的同時，也使自己遠離了戰鬥機掩護，而 Bf 109 戰鬥機由於航程的關係，通常不能爲先頭裝甲部隊提供不間斷支持。裝甲部隊的後方通常還有許多敵軍殘留，使得野戰機場的建立往往要拖很久。蘇聯空軍充分利用了這個局面，大量出動 Pe-2、IL-2 等攻擊機前去打擊德軍的裝甲矛頭。他們經常一次通過，打了就跑。
在當時陷入危機的莫斯科前線，IL-2取得的首批重大戰果之一，來自於第74攻擊機團(ShAP)。“颱風”戰役開始兩天後，該團的四位飛行員在奧廖爾到姆岑斯克的公路上突襲了德國第2裝甲集團軍的一支先頭部隊，他們在一次低空轟炸中摧毀了15輛裝甲車輛和3輛油罐車，使得古德里安部隊令人生畏的突擊速度得到了減緩。10月3日，第2裝甲集團軍在到達奧廖爾後正式將一份文件遞交空軍方面，提到：“我們的戰鬥機實在落後太遠了……”
德國空軍爲響應前線的召喚，採用了這樣的戰術：運輸機攜帶必須的器材前往前線附近建立臨時基地，使得戰鬥機可以及時補充燃油和彈藥。在較爲危險的夜晚，戰鬥機和運輸機都飛回後方永備機場，第二天再返回。這樣前線得到的支持力度就大爲增加了。
但問題還在於這種飛機不太好對付——JG52 第1大隊的沃爾特·托特(Walter Tödt)軍士是這樣描述的：“在一次從前線返回的途中，卡爾·榮格(Karl Rung)少尉和我發現了一架IL-2單機，於是就發起了攻擊。對手立刻向莫斯科方向俯衝脫離，飛的是如此之低，以至於我們無法捕捉到它的薄弱點——機身下的散熱器。我們從兩邊不停開火，瞄準的是對方的尾翼。但直到尾翼被打掉後，這架飛機還在飛行!這時輕型防空火力從地面襲來，我們不得不在樹頂高度放棄了追逐。這些鳥兒是最難對付的目標，如果你從後面攻擊它，子彈只能從機身那堅固的裝甲上彈開。而那個駕駛員簡直是坐在一個裝甲澡盆裏!”
這位老兄看來忘記了 IL-2的最佳防禦方法——貼地飛行。它飛得太高，以至於JG3 第 2 大隊的戈登·戈洛布(Gordon Mc Gollob)上尉(後來的德國戰鬥機部隊總監、鑽石佩劍橡葉騎士十字勳章獲得者)很容易地從下方將它擊落。圖中可以見到 IL-2 的油箱已經着火，正在衝向大地。(這張照片由格洛布本人抓拍)
隨着時間的過去，落入德軍手裏的 IL-2也多了起來。在整個大戰裏，德軍繳獲的 IL-2 不少於 100 架，但它們中沒有一架被德國空軍使用過(即使是用來訓練)。yinwei1它們的製造工藝和操縱性能實在太差，從而對蘇聯大量建造質量如此低劣的飛機感到難以理解。如果使用德國標準，這些飛機連被空軍試用的機會都沒有。不僅德國人對它們感到失望，甚至連匈牙利人和芬蘭人都不屑於使用這種飛機。結果這些飛機大多被作爲地面上的靶子用於射擊訓練，其他一些則被置於大城市中作爲戰利品展出。柏林的航空博物館在二戰時就展出了一架。
德軍戰鬥機飛行員們也找到了一些攻擊此類飛機的訣竅——大體來說，只要你能來到 IL-2 機身下方，它就是一個易得的獵物。加上東線的幾個聯隊在 1941-1943 年間相對戰況比較穩定，飛行員們在一種飛機上進行過幾百次的戰鬥出動後不可避免的成爲了當時世界上絕無僅有的超級飛行尖子。前線的 IL-2 因爲其龐大的數量，所以造就了一大批對付它的高手。簡單介紹幾位：
在 1941 年作爲一名菜鳥少尉來到 JG51 聯隊時，首先執行的就是近距離支援/對地攻擊任務。而且足足幹了一年多，直到 1942 年末纔開始較多的執行空戰任務。不知是否是由於幹過同一工種的緣故，他在“屠殺”對手的對地攻擊機方面特別有心得。1943 年 11 月 22 日，布蘭迪中尉在一天裏擊落了 5 架飛機，總戰績超過了 100，被授予騎士十字勳章。1945 年 1 月 14 日，他作爲一名上尉以 156 架的戰績獲頒橡葉騎士十字勳章。同年 4 月他擔任了 JG51 第 3 大隊大隊長。他在大戰裏總共執行了 950 次戰鬥任務，其中 162 次是近距離支援/對地攻擊任務。他的總戰績爲 189 架的敵機擊落記錄，其中有 88 架 IL-2，使他成爲德國空軍的 IL-2 第一殺手。
空軍上尉約阿西姆·布蘭迪
第二號 IL-2 殺手名叫約翰內斯·魏斯(Johannes Weisse)，是個老飛行員，在當了三年教官後，1941 年夏天來到了後來斐聲世界的 JG52——第 52 晝間戰鬥機聯隊。一年後的 1942 年 6 月 25 日成爲 JG52 第 2 中隊中隊長，43 年 1 月 5 日以 51 架的戰績得到騎士十字勳章。庫爾斯克會戰中，他在 7 月 5 日擊落了 12 架蘇聯紅軍戰機，但自己也進行了 5 次迫降，充分說明了當時空戰的激烈。1943 年 11 月他成爲 JG52 第 1 大隊大隊長，上尉軍銜。1944 年 3 月 3 日，他以 125 架的戰績獲頒橡葉騎士十字勳章。在庫班半島的空戰中他在蘇聯紅軍中贏得了“庫班之獅”的美名，見到他的飛機後，紅軍飛行員們往往會互相提醒，儘量避免與他交手。1944 年 12 月他回到西線，以少校軍銜擔任 JG77——第 77 晝間戰鬥機“紅心A”聯隊聯隊長。但當月 24 日聖誕前夜，他被一架“噴火式”擊落，嚴重受傷後在醫院裏渡過了大戰餘下的時間。戰後他曾短暫被美軍扣押，但由於脛骨的粉碎性骨折造成的殘疾而很快獲釋。但蘇聯紅軍沒有忘記他，他被抓到蘇聯關押了四年，前一年半根本不能起身走路。最後他獲釋返回西德，在聯邦德國空軍服務。他的總戰績爲 133 架，其中 70 架以上是 IL-2
空軍少校約翰內斯·魏斯
第三號 IL-2 殺手是弗朗茨·斯凱爾(Franz Schall)，又是一位來自 JG52 的尖子，絕大多數戰績在東線取得。他在 1944 年中被調往德國空軍第一支噴氣式戰鬥機試驗部隊——諾沃特尼大隊(Kommando Nowotny)，飛梅塞施米特 Me 262 戰鬥機，後來該部改編爲 JG7 的第 3 大隊。他在 1945 年 4 月 10 日駕機截擊美軍轟炸機羣時戰死，最終戰績 133 架，其中有 64 架 IL-2，還包括 5 架四引擎重轟炸機。他的戰績有 16 架在噴氣式的 Me 262 戰鬥機上獲得。他的最終軍銜是上尉，獲得過騎士十字勳章。
空軍上尉弗朗茨·斯凱爾
在德國空軍 IL-2 擊落記錄表上列在此三人之後的有第 4 位的京特·喬斯坦(Günther Josten)中尉(178 擊落記錄，包括 60 架以上的 IL-2，橡葉騎士十字勳章，來自 JG51)，第 5 位的埃裏希·魯道弗(Erich Rudorffer)少校(保持着單次出擊擊落數的世界紀錄，有“Luftwaffe 第一神槍手”的美稱，總戰績達到 222 架，包括了 58 架 IL-2，佩劍橡葉騎士十字勳章，在東線時服役於 JG54“綠心聯隊”)，第 6 位的弗朗茨·埃森納赫(Franz Eisenach)少校(129 架擊落記錄，包括 52 架IL-2，騎士十字勳章，來自 JG54)，等等。在第 16 位的位置上會出現一個大家都熟悉的名字——埃裏希·哈特曼(Erich Hatmann)少校(352 架擊落記錄，包括 30 架 IL-2，鑽石佩劍橡葉騎士十字勳章，來自 JG52)。前十位飛行員加起來擊落了最少 554 架 IL-2，也就是他們平均每人要爲接近一個蘇聯空軍 IL-2 強擊機團(60 架編制)的覆滅而負責。
此外，德國王牌飛行員的戰績真實性遠高於蘇聯飛行員，他們摧毀了大量的蘇聯飛機。
可以看到，在對付 IL-2 這種“飛行坦克”上，東線的幾個德軍王牌聯隊(JG51/JG52/JG54)都是人才輩出，但也付出了慘重代價。德軍對 IL-2 的評價固然有一定道理，但 IL-2 作爲一種特定用途的飛機，還是起到了應有作用的。
最後，再介紹一位其他國家的“弒神者”，他就是芬蘭空軍的頭號王牌——依諾·尤蒂萊南(Eino Juutilainen)，他的擊落戰績達到 94 架，包括了 7 架 IL-2 攻擊機。他在談到對付這些有裝甲防護的對地攻擊機有無訣竅時說：“IL-2 擁有極佳的裝甲防護，從後面開火的話你只能殺傷後座機槍手。它有三塊獨立的裝甲板來保護飛行員和引擎。而且它通常飛得很低，讓你只能從上方進入。我們常從兩邊同時攻擊它們的編隊以分散火力。從側上方你可以擊中 IL-2 的翼根處，那樣往往會讓它開始着火。”
總的看來，擊落 IL-2 對於新手們來說，有想象中的容易。德國飛行員在天上打火雞似地消滅這種飛機的是現實。無論如何，這種傳奇式的飛機和它的對手一起，在世界空戰史上抹下了厚重的一筆。
蘇聯紅軍準備
蘇聯紅軍航空兵
庫班空中會戰是蘇聯紅軍在衛國戰爭期間爭奪戰略制空權的重大轉折點。這次空中交戰是在1943年春進行的。按空戰次數和參加會戰的飛機數量來說，這是蘇聯衛國戰爭中最大的空中會戰之一，而且這次空中交戰與蘇聯紅軍地面部隊進行的戰役有着緊密的聯繫，是在軍事政治和自然地理因素影響下形成的獨特環境中展開的。
藍色防線
蘇聯紅軍在斯大林格勒殲滅德軍保盧斯集團後，德軍統帥部爲了挽救起被動態勢，在蘇德戰場醞釀着新的進攻計劃。防守塔曼半島的德軍集團對實現其新的進攻計劃佔有特殊的地位，它面臨的任務是保住向高加索進攻的登陸場，並從西線吸收儘可能多的蘇聯紅軍部隊。爲了挫敗德軍的企圖，蘇聯紅軍最高統帥部給北高加索方面軍下達了在庫班河粉碎敵集團軍的任務。庫班河下游和塔曼半島由編成有16個師的德軍第17集團軍防守。早在1943年1月德軍統帥部就擔心庫班集團會被蘇聯紅軍趕下海去，因而用武力強迫當地居民在這些地區構築了塹壕、防坦克壕、掩體以及德軍的工兵、特種部隊和野戰部隊構築的支撐點和抵抗樞紐部。他們經過四個多月的時間，構築了若干前後距離爲5-25公里的防禦地區。主要防禦地帶(即"蔚藍色防線")的縱深達6公里，在"蔚藍色防線"之後30-40公里的地方還有幾道堅固的防線。“蔚藍色防線"左皮維爾比亞納亞沙咀， 途經亞速海沿岸許多溺谷，爾後逆庫爾卡河而上，繼而又向東折去，沿阿達古姆河沼澤一直延伸到克雷姆斯卡亞鎮，最後防禦前沿又向南折去。德軍最重要的防禦樞紐部就設在克雷姆斯卡亞鎮。
蘇聯紅軍北高加索部隊的步兵和坦克兵力是德軍的1.5倍，炮兵數量上略少於德軍。德軍由於在庫班的地面部隊不多，所以就把希望寄託在航空兵的身上。德軍把第4航空隊主力約1000架飛機(其中轟炸機510架，殲擊機250架)都調到克里木和塔曼半島來。1943年4月份，蘇聯紅軍北高加索方面軍的空軍編成內有空軍第4集團軍約250架飛機;空軍第5集團軍約200架飛機;黑海艦隊空軍大隊約70架飛機和遠程航空兵大隊60架飛機。爲對兩個空軍集團軍進行有效和集中指揮，蘇聯紅軍成立了北高加索方面軍空軍司令部，任命維爾希寧將軍爲司令員。最高統帥部代表、紅軍空軍司令員諾維科夫元帥親臨北高加索前線統一領導和協調北高加索方面軍航空兵和友鄰南方方面軍和西南方面軍航空兵的作戰行動。
德軍突破蘇軍防線
在庫班的梅斯哈科地區，蘇聯紅軍佔有一個面積約30平方公里的登陸場。蘇聯紅軍海軍陸戰隊在新羅西斯克以南登陸並佔領了一個正面寬4公里、縱深約2.5公里的登陸場，隨後由黑海艦隊向這個蘇聯紅軍稱爲"小地"的登陸場運送了2個海軍陸戰旅、1個步兵旅和1個獨立空降兵團共17000餘人上陸，在這個方向牽制了德軍約5個師的兵力。對德軍來說，“小地"的威脅很大。德軍統帥部於1943年4月中旬決定把"小地"除掉。爲此，德軍建立了一個由韋策爾將軍指揮的由4個步兵師、500門火炮和迫擊炮以及約1200架飛機組成的"韋策爾"集羣。德軍於1943年4月17日早6時30分經炮火和航空火力準備後，在450架轟炸機和200架戰鬥機的直接直援下， 向“小地"及該地以東的蘇聯紅軍陣地實施了猛烈的反衝擊，企圖一舉消滅蘇聯紅軍登陸部隊。堅守"小地"的蘇聯紅軍部隊進行了頑強的抗擊，但形勢對蘇聯紅軍很不利，因蘇聯紅軍航空兵主要機場都位於克拉斯諾達爾西部和東北部，距梅斯哈科地區達150至200公里，而且平空軍第4集團軍飛機的飛行航線又要經過經常有云霧遮蓋的高加索山脈。德軍航空兵的主要機場則位於塔曼半島距梅斯哈科僅50至100公里的平原地帶。德軍航空兵擁有德空軍中最精銳的部隊，如第52戰鬥機聯隊，這些聯隊不但有一批王牌飛行員，而且全部裝備新改裝的M-109飛機。德軍航空兵利用這些有利條件，以30至40架飛機編隊轟炸蘇聯紅軍的戰鬥隊形和登陸場地區的碼頭。由於蘇聯紅軍航空兵兵力不足，無法制止住德軍航空兵的突擊，雖然地面部隊的頑強抗擊給德軍以較大的殺傷，但德軍還是在1943年4月18日突破了蘇聯紅軍防禦前沿。
損失慘重的蘇聯空軍
1943年4月20日，蘇德雙方航空兵在梅斯哈科地區的戰鬥活動達到了最緊張的程度。德軍調來預備隊，準備實施一次總攻擊，以便把"小地"分割成兩個孤立的部分，然後消滅蘇聯紅軍。也就在這一天，蘇聯紅軍把從統帥部大本營預備隊中調來的轟炸航空兵第2軍、殲擊航空兵第3軍、航空兵第2混成軍和殲擊航空兵第282師兵力首次投入戰鬥，一天之內對登陸集羣正面的敵步兵和炮兵戰鬥隊形進行了兩次密集突擊。夜晚時，蘇遠程航空兵、北高加索方面軍的航空兵和黑海艦隊的航空兵聯合行動，對阿納帕的德軍機場和德軍的戰鬥隊形進行了突擊，這次突擊取得了顯著的效果。蘇第18集團軍司令員列謝利澤將軍在評價航空兵行動時說到：“我航空兵對企圖消滅我梅斯哈科地區登陸部隊的敵人實施的密集突擊完全打破了敵人的計劃。登陸集羣全體指戰員對自己的力量有了信心
由於蘇聯紅軍統帥部總預備隊的3個航空兵軍投入戰鬥，蘇聯紅軍航空兵對德軍的突擊力量不斷加強，從而也使梅斯哈科地區航空兵總的兵力對比發生變化，蘇聯紅軍逐漸取得了空中優勢。
在幾天的空中作戰中，蘇聯紅軍飛行員表現出頑強的鬥志和勇敢精神。1943年4月21日，強擊航空兵第805團由雷赫林少尉和空中射手葉弗列莫夫中士組成的一個伊爾-2飛機機組，在目標上空攻擊地面目標後，遭到4架德國戰鬥機的攻擊。在力量懸殊的空中格鬥中，他們緊密配合，擊落了2架德軍戰鬥機，但自己的飛機也被擊穿了好幾個洞，雷赫林少尉也負了重傷，但他頑強駕駛受傷的飛機，安全地返回了蘇聯紅軍控制區並順利降落。當時空軍元帥諾維科夫正在前進指揮所裏，他目睹了空戰的全過程，爲了表彰他們的英勇頑強精神，諾維科夫元帥當即在前進指揮所簽發了越級晉升雷赫林少尉以上尉軍銜、葉弗列莫夫中士以少尉軍銜的命令。
在歷時8天的激戰中，德軍共損失飛機22架，其中12架被殲擊機擊落，30架被高炮擊落。蘇聯元帥格列奇科在回憶錄中寫道："在反擊敵軍對梅斯哈科的各次衝擊中，我方空軍旗了重要作用。它以密集襲擊的方法牽制了敵人的進攻，但也付出了慘重代價。
戰鬥重新開始
"小地"激戰之後，整個高加索戰線出現了暫時的平靜。就在這時，蘇聯紅軍最高統帥部代表會同該方面軍的各集團軍首長共同制定了一個新的進攻計劃，目的是通過對克雷姆斯卡亞和阿納帕的突擊來分割塔曼的德軍集團，然後加以消滅。具體的部署是：第56集團軍爲方面軍主要突擊部隊，其任務是突破敵軍在克雷姆斯卡亞地域的防禦並佔領這一抵抗樞紐部，然後向德軍新羅西斯克集團後方的格拉德科夫斯卡亞和上巴坎斯基進攻。航空兵主要兵力也要用於這個方向。爲配合主要方向的進攻，第9集團軍組成方面軍的右翼，從沙波爾斯基東北地域出擊，渡過庫班河並佔領瓦列尼科夫斯卡亞，爾後向塔曼半島的縱深發展進攻。第37集團軍從普里庫班斯基和列麥霍夫斯基直接向西進攻，主攻方向也是瓦列尼科夫斯卡亞。第18集團軍的任務是恢復其早先被德軍破壞了的在梅斯哈科的態勢。庫班河畔又將發生大規模的空戰。
1943年月28日早晨，德軍搶先出動轟炸機，對即將在克雷姆斯卡亞鎮地區轉入進攻的蘇聯紅軍部隊進行了轟炸。爲抗擊德軍的空中突擊，蘇聯紅軍殲擊機共出動310架次攔截德軍的轟炸機。也就在這天夜間，蘇聯紅軍北高加索方面軍空軍和配屬給它的最高統帥部預備隊航空兵，按照預先制定並經最高統帥部代表、蘇聯元帥朱可夫和空軍元帥諾維科夫批准的航空兵出擊計劃，在第56集團軍當前進攻地帶內開始進行航空火力準備。黃昏時，在克雷姆斯卡亞地區德軍駐地上空出現了兩個9機編隊的蘇聯紅軍轟炸機羣，它們用燃燒彈燃起了幾堆大火，引導其他機組進入目標。天黑後，蘇聯空軍第4集團軍和遠程航空兵的轟炸機開始突擊德軍的炮兵陣地。但此同時，德國飛機一夜間共出動379架次，投彈210噸，平均每平方公里21噸，轟炸引起160多處大火，25處地面目標發生大爆炸。
1943年4月29日7時，蘇聯紅軍再次進行了40分鐘的航空火力準備。7時40分，蘇聯紅軍第56集團軍所屬部隊在方面軍主要進攻方向上發起進攻。航空兵立即進行航空火力支援，在3個小時內到戰場上空活動的就有144架轟炸機、82架強擊機和256架殲擊機。同時德國空軍的積極行動有效地配合了地面部隊的進攻，爲德國空軍取得戰役勝利提供了保證。
1943年4月30日，德國海軍的特遣艦隊趕到，旗艦 希佩爾海軍上將號對蘇聯艦隊展開了炮擊，擊穿了6艘蘇軍重巡洋艦，此外德國驅逐艦也利用魚雷擊沉了超過20多艘蘇聯驅逐艦，並對蘇軍陣地與機場展開炮轟，擊毀了超過300餘架蘇軍飛機，造成蘇軍大量可用機場被永久摧毀。
德國空軍的失敗
1943年4月29日，蘇聯英雄波克雷什金大尉帶領1個8機編隊掩護地面部隊的進攻。當飛行至新羅西斯克以西時，他們與德軍的3個大機羣遭遇--81架德軍轟炸機，在10架殲擊機的掩護下，正浩浩蕩蕩地向他們迎面飛來。波克雷什金命令4架飛機去纏住殲擊機，而他本人則率僚機和另一個機組去攻擊德軍轟炸機羣。他們居高臨下向敵機羣發起攻擊。在首次攻擊中波克雷什金就把敵先頭機羣的帶隊長機擊落，使德軍機羣編隊陷於混亂。在第2次攻擊中，他又打下1架飛機，波克雷什金接着朝第2個敵機羣起去，正打得起勁時， 他的耳機裏突然傳來呼叫聲："波克雷什金，波克雷什金，我是老虎，敵機就在我們頭頂上， 你迅速趕來攻擊!"原來是殲擊航空兵第216師師長鮑爾曼將軍在"引導主臺"接到空情哨的報告，有12架德軍殲擊機正向前線飛來，急令他來攻擊。波克雷什金立即把8架飛機集合起來朝東飛去。在"引導主臺"引導下，他們在克雷姆斯卡亞鎮上空與德軍12架殲擊機遭遇。波克雷什金在回憶這次空戰時說："我率領8機編隊上升，隨即以急風暴雨之勢，向敵殲擊機撲去。可是，敵機不迎戰，卻慌忙向阿納帕機場方向逃去。我們也不去追趕，因爲我們的彈藥和油料全都快用光了。此時，在我們的右側，又出現了兩個敵轟炸機機羣，還有8架殲擊機掩護。怎麼辦?我又率隊發動攻擊。我準確地打出一個連射，把敵先頭機羣的帶隊長機擊落。我的槍、炮彈全用完了，同伴們的彈藥箱也空了，而敵機卻在繼續朝着前線方向飛去。於是，我下令'靠攏!模擬撞擊'，所有的飛行員當即理解了我的意圖。是啊，從前，我們從來未以機羣規模對敵發動過'心理'攻擊。可是除此以外已別無辦法。
在此戰中，蘇聯王牌飛行員闊日杜布回憶道：“這是蘇聯空軍最大的災難。”
超過900多架蘇聯戰鬥機被德國轟炸機的火力擊落。
在這次空戰中，波克雷什金編隊共消滅3架德機，而其中2架是由波克雷什金本人擊落的，但是蘇聯戰鬥機部隊損失11架戰鬥機，僅僅擊落5架德國轟炸機。
