我們在古裝歷史劇中，遇到緊急軍情或者某某皇帝的口諭時候，我們經常會看到一個人騎着一匹馬，衝過滾滾人流，口裏喊着，八百里加急，擋路者死。那麼這八百里加急是怎麼樣個概念呢?如今我們生活裏，交通工具越來越發達，買個東西從一下單到貨到手裏一般無論多遠，兩三天時間都無問題。但小編想說，在八百里加急面前，如今的快遞都做不到那麼快!
在古代，八百里加急，加的其實是馬，急的是信件。古時候的文件傳輸靠得是驛站，一般每隔 20 裏有一個驛站，一旦需要傳遞的公文上註明“馬上飛遞”的字樣，就必須按規定以每天 300 裏的速度傳遞。如果遇到緊急情況，傳送的速度可達到每天 400 裏、600 裏、最快達到 800 裏。傳遞緊急文件時，每個驛站都用快馬，這樣，雖然不是千里馬，但每匹馬都拼命跑，也可以一日千里，“八百里加急”專用來表示緊急情況下的信息傳遞。
中國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一，郵驛歷史長達3000多年。唐代至清代，全國各地基本都設有驛站。一般每隔二十里就設一個驛站，一旦要傳遞緊急公文，按規定每天三百里，更特別的情況可以做到每天八百里。驛站分驛、站、鋪三部分。驛是官府接待賓客和安排官府物資的運輸組織;站是傳遞重要文書和軍事情報的組織，爲軍事系統所專用;鋪由地方廳、州、縣政府領導，負責公文、信函的傳遞，凡州縣往來公文，都由遞鋪傳送。
據史料記載，唐朝規定，快馬必須一日180裏左右，再次的要日行300裏。最快得日馳500裏。在大唐天寶14年11月9日，安祿山在范陽起兵叛變，此事李隆基還在長安華清宮和楊貴妃卿卿我我，范陽跟長安相距3千里，不過6天后李隆基就知道了這個消息，傳遞速度到達到了每天500裏。
而在魏晉南北朝時候的北周宣帝，在洛陽策馬揚鞭的時候，自己騎乘御馬，日行300裏。兩相對比，唐朝的最快訊息在日行500裏，可以說明快件的馬是御馬級別的。很多朋友很疑惑，你說八百里就是八百里，總有個哈數吧?按照唐朝尺寸規定，一尺等於現代的0.303米，一里相當於454.2米，800裏就是363360米，約等於36萬米，數學好的朋友可以自己拿起手機計算一下。按照我們現代的眼光來看，這八百里加急實在是快的不能再快了，也要2天時間才能到達。
據《大唐六典》記載，全國最盛時候驛站達到了1639個。而專門從事驛站服務的人員共有2萬多人，其中兵卒1.7萬人。他們的郵政驛站分爲三個途徑，陸驛、水驛、水路，每個子站設有休息的房間，配備馬匹，驢，船和田地，也就是說有了田地，管吃管住，大家擼起袖子快遞就行了。
他們統一叫做“驛卒”“驛隸”，帶上這麼輕蔑的稱呼足見他們的地位低下了，幹着風雨無阻的工作，拿着每月不到2千元的工資，心裏有苦卻說不出來。不過這種苦比起懲罰來說不算什麼。因爲有規定，雨天或者冬天的快件，必須貼身攜帶，不能淋雨也不能損壞，沒有準時送達的要遭受處罰，慢一天者打屁股80大板，兩天者，雙倍打屁股就是160大板，三天者320大板，以此類推。最嚴重着徒刑三年。
有人問：“執行八百里加急這樣的重要任務，被敵人或強盜半道劫去了怎麼辦?”唐律規定假如耽誤的是緊急軍事文書，則罪加三等。因書信延誤而遭致戰事失敗則判處絞刑。
當然，所謂八百里加急相當於咱們現在的特急件，不同的級別馬匹也不同，在這當中不換馬，每到一站換一次，人的吃喝全在馬上，當級別達到八百里的時候，基本上是跑死馬的結果，往往將消息送到目的地以後，送信人本身如果體質差一些的話，也會因爲勞累過度而亡。因此，非到萬不得已(這當中最多的是邊關告急、大規模的聚衆造反)不會用八百里加急送信。
