在改革開放初，出租車“並不是誰想坐就能坐的”，而是隻有專人才能坐的“奢侈品”。1979年在廣州出現了第一家民營出租車公司，出租車開始走入老百姓的生活，但在那個物資匱乏的年代，不僅車少，費用也貴，普通老百姓只能是可望而不可及。
上世紀80年代，興起於天津，被戲稱爲“黃蟲”的麪包車大發汽車開啓了中國出租車平民化的歷史。90年代起，北京滿城盡是載客的“黃面的”，成爲城市裏一道靚麗的風景線。隨後“面的”迅速席捲全國，大大方便了普通老百姓的出行。
在人們生活水平提高，消費迅速升級的今天，出行的方式已經越來越多種多樣，曾經的“面的”已經成爲多數人的記憶。在公交、地鐵、出租車等傳統的出行工具基礎上，市民出行已經進入網絡約車、共享單車的“新時代”。
大事記
●1979年，在廣州出現了第一家民營出租車公司。
●1984年，天津“黃蟲”大發麪包車開啓了中國出租車平民化的歷史。
●1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車”目標，允許民間資本進入。
●1998年以後，北京市政府大規模清除“面的”，完成了北京市出租車的第一次全面更新。
●2004年後，北京出租車迎來新一輪的換代。
滿城盡是“黃面的”
建國初期，我國開始成立一些國營性質的出租車公司。這樣的出租車公司，帶着專用性質。
上世紀50年代，友誼出租成立，那時候咱們公司全部是進口的豐田車，走的都是高端路線，拉的都是外國專家。
到了90年代，北京大街小巷很多地方都能看到“面的”的身影，滿城盡是“黃面的”。
“面的”車費是到哪裏都是十塊錢，後來夏利出現，一些人也更願意坐按里程計價的夏利。
從“定點乘坐”到招手即停
1978年12月，十一屆三中全會召開，中國開始走上了改革開放的道路。1979年的廣州，港商劉耀柱創辦了廣州第一家民營出租車公司，改變了出租車“定點乘坐”，晉級成爲人們站在路邊招招手就能停，方便人們的生活。
那個年代的車輛少，車費高，乘坐出租車對於老百姓來說依然是較爲奢侈的選擇。一直到1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車”的目標，允許民間資本進入。新月聯合、首汽出租等公司，就是在這個時候出現。
那時候我國的出租車，較多出現的都是上海桑塔納、富康等轎車。想要快速發展親民的出租車，天津汽車和日本大發共同生產的微型麪包車，成爲了最合適的選擇。
這種微型麪包車被俗稱“天津大發”，早在1982年,當進口汽車進入中國市場時,天津汽車工業公司經過市場預測,發現微型麪包車在國內市場潛力很大,便於1984年3月,與日本大發汽車株式會社簽訂了引進微型麪包車的技術合同。
據悉，天津大發的車身之所以選擇黃色，是爲了在茫茫車海中很容易被識別。
1993年，北京“面的”已達到3.5萬多輛，佔北京出租車總量的51%。大車身、多座位、價格親民，還能放得下自行車、大家電這樣的大件物品，這樣的“面的”很快就受到了人們的喜愛。這種實用性較強的車，讓百姓除了日常的出行，在搬家時也會選擇。
在此帶動下，全國範圍內，廉價的“面的”形成一股浪潮，各地的麪包車顏色也不相同，紅的、白的都有。
不過，品質不高的面的，也容易給城市帶來較嚴重的尾氣污染。1998年以後，北京市政府大規模的清除“面的”，完成了北京市出租車的第一次全面更新，出租車價格也統一成夏利每公里1.2元，富康、捷達每公里1.6元。
隨着北京申奧成功及城市國際化發展，作爲“城市名片”的出租車，外觀、性能、單價、乘坐方式等方方面面都在不斷髮生着變化。
進入2004年後，北京出租車迎來新一輪的換代。車型的升級和價格的上漲則成爲了調整的最關鍵兩點。在經過性能、外觀、性價比等多方面的綜合考量後，北京現代的索納塔和伊蘭特從衆多競爭車型中脫穎而出。出租車價格也在2005年進入了2元/公里的新時代。
