今天小編就給大家帶來晚清列強的文章，希望能對大家有所幫助。
甲午戰爭之後，清政府因慘敗於日本，而不得不簽訂喪權辱國的《馬關條約》。這場戰爭的失敗不僅讓國家的經濟與軍事遭受沉重打擊，更讓清王朝外強中乾的實質暴露無遺。在這樣的情況下，列強各國快馬加鞭地進一步侵奪在華利益。
在列強各國衆多攫取利益的手段方式中，有一個手段很值得注意，那就是修建鐵路。衆所周知，鐵路的修建乃國家基礎建設重大項目之一。以當時清王朝的國力與財力，修建鐵路是一件比較奢侈的事情。而就在此時，列強們紛紛爭先恐後地爭奪在清王朝的鐵路修建權，難道列強各國會慈悲心腸地幫助清政府搞基建嗎?對於狼子野心的侵略者來說，哪有什麼慈悲爲懷，有的只是唯利是圖。
似乎列強的貪婪十分明顯，洞察之並非難事。然而令人意想不到的是，列強就是打着“幫助清政府”的旗號，開啓了他們鐵路掠奪計劃。其中，最熱衷於這一切的國家正是沙俄。
上圖_ 《馬關條約》原本，現藏於臺北故宮
依照《馬關條約》，清王朝需要割讓遼東半島予日本。這對於窺伺滿洲已久的沙俄來說，並不是什麼好消息。尤其是這遼東的旅順港，這個滿洲地區少有的不凍港早已讓沙俄垂涎三尺，倘若被日本捷足先登，自己再想得到可就麻煩得多。因此，沙俄出面，拉攏同盟法國，以及同樣想在東亞攫取利益的德國，三國一同干預將遼東歸還了清王朝，條件是清政府賠償日本三千萬兩白銀。顯然這是日本外交史上的一大敗筆，不服氣的日本人策動了日俄戰爭，當然這是後話。
區區三千萬兩白銀怎能與遼東主權同日而語，能夠失而復得重新收回遼東主權，清政府自然喜出望外。而某些清政府的官員竟因此錯誤地以爲沙俄是朋友，是值得依靠的，其中不乏像李鴻章、張之洞這樣的外交名流。清王朝的示好正中沙俄下懷，於是沙俄以軍事上方便支援清王朝爲由，與李鴻章密商在滿洲修建鐵路事宜。
上圖_ 李鴻章(1823年2月15日-1901年11月7日)
經過沙俄的斟酌以及與李鴻章的溝通協商，最終確定沙俄在華的首條鐵路幹線爲海參崴至滿洲腹地(遠東干線)。這條鐵路幹線對於沙俄來說可謂是益處多多：
1. 沙俄對於滿洲地區可以相對輕鬆地進行軍事幹預;有了軍隊做後盾，攫取利益自然相對輕鬆;
2. 修建鐵路需要資金，既然是在清王朝地盤上修鐵路，這個錢就得清政府出。清政府出不起那就得跟沙俄貸款。款不是白貸的，既得支付利息，還得有資金來源做擔保，說白了就是清政府得拿某項稅收做擔保，比如鹽稅、關稅等等，如此稅收也被沙俄控制;
3. 修建鐵路的材料必須從俄國採購，技術人員必須聘用俄國人，這既可以拉動沙俄內需，也可以再掙一份原材料費，可謂是一舉兩得。
此外，用俄國修建鐵路就得依照俄國的標準，俄國鐵軌是寬軌(間距1520毫米)並非與其他歐美國家相同(其他歐美國家鐵軌間距1435毫米，後被定爲國際標準鐵軌間距)，這樣修建的鐵路只能跑沙俄的火車，基本上也就成了沙俄專用線路。
這樣看來，基本上沙俄是用着清政府的錢財(只不過沙俄先給墊上)與土地，幹着自己想幹的事情，而且沙俄這一切都是爲了下一個目標準備着，那就是租借旅順港。
上圖_ 中東鐵路爲19世紀末20世紀初沙俄攫取中國東北資源，修建的一條“丁”字形鐵路，圖爲修建鐵路的中國工人
如前文提及，旅順港是滿洲少有的不凍港，而且自身又是軍港的底子，可以說是日俄兩國海軍垂涎已久夢寐以求的好地方。尤其是對沙俄遠東艦隊的進一步發展就尤爲重要了，這纔是沙俄不遺餘力地干預日本放棄遼東的根本目的。最終在光緒二十四年(公元1898年)，沙俄在北京與清政府簽訂《旅大租地條約》，成功將旅順和大連劃入自己勢力範圍。據說這個條約之所以能夠順利簽訂，李鴻章說了不少好話，原因是收受了沙俄的好處。在成功租借旅順之後，沙俄也將滿洲的鐵路支線修到了旅順，如此沙俄利用鐵路之便，將整個遠東與滿洲連在一起。
在庚子拳亂之後，沙俄更是以清王朝軍隊保護鐵路不利，強迫清政府同意其在鐵路沿線駐軍保護，這相當於取得了在滿洲腹地駐軍權。另外，由於庚子賠款導致清政府財政赤字嚴重，沙俄以清政府財政捉襟見肘，無力償還鐵路修建貸款爲藉口，取得了開採部分鐵路沿線兩側三十公里範圍內的礦產開採權。如此一來，沙俄幾乎將清政府在滿洲的主權蠶食殆盡。可憐清王朝的龍興之地，竟如此輕鬆地成爲了沙俄嘴裏的肥肉。
上圖_ 南滿鐵路：舊鐵路名。原爲1897—1903年沙俄在我國東北境內所築中東鐵路的一部分
對於沙俄的種種卑劣行爲，清王朝官員不是一無所知，而是此時清政府已經淪爲魚肉，任由列強宰割，滿洲問題根本無力迴天。戲劇的是，沙俄的處心積慮也是“搬起石頭砸了自己的腳”，日俄戰爭的慘敗，不但讓沙俄失去了旅大租界，更是將在南滿建設鐵路的一切特權轉讓給了日本。日本國繼沙俄之後，更是有過之而無不及，在不遺餘力地日化南滿的同時，更是利用南滿豐沃的天然資源與地理優勢，不斷地壯大着本國的軍事實力，從此日本海軍躋身世界強國之行列。
沙俄通過修建鐵路而攫取巨大利益，讓其他列強“看在眼裏，更是饞在嘴裏”。這些國家紛紛利用他們在清王朝已擁有的各項權力而爭奪鐵路修建權。德國佔據膠東，也是效仿沙俄，通過獲取濟南至膠州灣的鐵路修建權而控制了山東半島。除此之外，列強各國更是通過商業手段進一步在清王朝吸金。
上圖_ 南滿鐵路債券
隨着清王朝被迫開放內河口岸的數量不斷增加，商業往來也是日益興隆，修建鐵路對於中原內地來說是十分必要。同時各地方蠢蠢欲動的反清勢力，也讓清政府以及官員們感覺到統治權力的岌岌可危，如何能夠快速將軍隊運送至反動勢力爆發地，成爲當務之急，因此在軍事上，清政府對鐵路的需求就更加迫切。在這樣的大背景下，列強開始積極地“爲”清王朝修建鐵路。
鐵路不能白修，列強在獲取鐵路的經營權與分利權的同時，更是通過驚人的高利貸和抵押擔保等方式進一步控制清政府的各項財政主權與稅收金額。而清政府面對列強對自己主權的蠶食，幾乎是毫無反抗之力。唯一能做的就是分散向列強各國貸款，寄希望於通過平衡他們在清王朝的利益而相互制約，但實際上這只是清政府的一廂情願。
上圖_ 洋務運動 修建的鐵路
可以說盡管鐵路是修在了清王朝的土地上，但每一段鐵路都以清王朝被榨取的民脂民膏和喪權辱國的屈辱爲枕木修建而成。而這樣的危害並沒有隨着清王朝的終結而終止，民國時期，列強依然延續着在華利益。面對國破家亡的窘境，一些有見識的愛國知識分子發出了“鐵路亡國”的吶喊。這吶喊聲最有影響力，也最具代表性的正是黨的創始人之一——陳獨秀。
參考資料：《中國近代史》 陳恭祿/著 新世界出版社
