今天小編就給大家帶來秦始皇是如何通過紅河修出秦直道的?希望能對大家有所幫助。
秦始皇統一六國後，曾下令在全國範圍內修建直道，可是如此四通八達的大型交通網絡，必然也會受到河流的阻截，比如在烏蘭木倫河兩側，就有兩條被河截斷的直道。此時問題出現了，兩條直道究竟是如何通過河面相接的?難道是在湍急的河水上築造了一座大橋?事情的謎底究竟是什麼?如果您想知道，就讓小編來爲您揭祕：
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秦始皇是我國封建王朝中的第一位皇帝，也是歷史上促成國家完成大一統的重要政治人物。秦始皇，姓贏名政，是秦莊襄王與趙姬之子，於公元前247年繼承王位，至公元前221年，先後滅掉了韓、趙、魏、楚、燕、齊六國，完成了一統江山之大業，建立起了一箇中央集權的多民族國家。
在完成了統一六國的任務後，秦始皇採納了臣僚們的建議，開始對國家進行大規模的改革。一方面，秦始皇規定廢除以前東周的“分封制”，而改用“郡縣制”，將權力牢牢地控制在中央政府手中。另一方面，他還大力提倡“書同文，車同軌”，以此來促進民族間文化交流，穩固社會經濟發展。
公元前212年，即秦始皇35年，秦始皇爲了穩定國家的發展，阻止和防範北國匈奴的侵擾，便令大將軍蒙恬率大軍30萬，用了兩年時間修建了一條南北長達700多公里的軍事通道，史稱“秦直道”。
秦直道南起陝西臨光宮，北達內蒙古包頭九原郡，是一條由咸陽直通北境陰山最便捷的道路，由於其南北相直，故此纔有“直道”之稱。現代考古學家認爲，秦直道的修建，不僅爲當時的交通出行提供了便利，同時也能通過該路段大規模運輸兵源與糧草，保證戰爭時期的供養與補給。
秦直道的修建路線，約有60%以上跨越了鄂爾多斯高原，此地丘陵起伏且溝壑縱橫，想要在此修建一條筆直又光滑的直道，其難度可想而知。地理學家們曾指出，以現代建築學與地理學角度來看，想要修建一條秦直路難度並不大，但是上溯至2200年以前，在沒有大型機械設備的情況之下，其建造難度便難以想象。當時的人們尚未掌握豐富的地理知識，更沒有成熟的地質勘探理論，僅僅靠着剛剛發明不久的羅盤定位技術，想要在兩年之內完成如此浩大的工程，幾乎不存在可能性。不過令人驚訝的是，秦國人不但做到了這一點，而且還讓現代人親眼目睹了這一奇觀。
在秦直道的勘察過程中，專家們對其中一個細節極爲注意，甚至研究了很長一段時間都未能揭開其中的奧祕，這一細節便是烏蘭木倫河牀兩側的秦直道銜接之謎。烏蘭木倫河，又名託託河、沱沱河，蒙古語意爲：紅河，該河位於青海省格爾木市南域唐古拉山鎮，是一條狹長且河水湍急的河流。
烏蘭木倫河上游位於鄂爾多斯中部，屬於秦直道沿途所經地除黃河外最大的東西向河流，河牀寬度爲100米左右，深度爲20米。它將秦直道“攔腰斬斷”，極大的阻礙了秦直道的聯通銜接。
既然如此，秦國人想要正常使用秦直道，就必須要跨越這條攔路的烏蘭木倫河，他們究竟用什麼方法解決這一棘手的問題呢?一直以來，專家們也都爲此而感到疑惑，此前的研究中，他們發現，秦人在修建直道時，如果遇到小型河流與山谷，一般都會採用原始的填塞方法，可是面對洶涌的烏蘭木倫河，截河斷流的方法顯然是不可能的。
一開始的時候，專家們曾派遣潛水隊對河下進行了搜尋，尚未發現河底有秦朝時期殘留的木樁結構。如此一來，也就直接說明了一個問題，即秦人並沒有在烏蘭木倫河上修建大型橋樑。既然事實已經否定了秦人河面架橋的可能性，那麼他們是否會用渡船的方式渡過河面呢?專家指出，這種可能性依然很小，因爲秦人修建直道的目的，便是令車輛快速通行，而一旦在此處改爲渡船，無疑是運輸遲緩，繼而也失去了直道修建的意義。
還有專家提出，烏蘭木倫河水流雖然湍急激盪，但是其100多米的寬度並非難以逾越。這些專家認爲，類似於這種河流的地理條件，完全可以用搭建浮橋的方式來解決問題。浮橋，是指一種用船或浮墩代替橋墩，繼而浮在水面上的橋樑。在《詩經》中，曾有過這樣的記載：“親迎於渭，造舟爲樑”，講述的是周文王於公元前1184年在渭河架橋的場景。
專家提出，秦始皇派蒙恬以30萬大軍修建直道，其工程建造者爲軍隊，而軍隊對於浮橋的製作稱得上是“內行中的內行”，因爲修建浮橋是古代軍隊訓練內容中的重要項目。
不過事情並非絕對，專家們對該解釋進行了相應的補充，認爲浮橋的穩定性很差，用於行車依然不太方便，而修建大型懸空橋樑的可能性仍然存在，畢竟河下未發現橋墩或木樁的遺蹟，也有很大可能是被水流沖走的緣故。
總之一句話，我們並不能否定古代人的偉大，他們在2000多年前，靠着自己的勤勞與智慧，修建了一座座令後世震撼的宏偉工程，僅僅靠這一點，就值得我們後人尊重與敬仰。
