有關中國“竊取”美國墜毀直升機技術的話題，這兩天在西方媒體上被傳得沸沸揚揚，中國國防部對此予以嚴正駁斥。作爲全球軍事科技的領跑者，美國經常指責他國“偷竊”自己的機密技術。那麼，歷史上究竟有沒有美國軍事科技“資敵”的事情呢？的確存在，最出名的莫過於蘇聯扣留美國B-29轟炸機，然後仿製出能投擲原子彈的圖-4轟炸機。
美轟炸機威力令蘇聯震驚
二戰後期，美國將B-29、B-17等四引擎戰略轟炸機投入到針對日本、德國本土的空襲，當鋪天蓋地的炸彈像地毯一樣覆蓋敵國城市和工廠時，蘇聯人震驚了，斯大林斷言，在未來戰爭中，戰略空中力量將起決定性作用。
當時，美國陸軍第8航空隊的B-17空中堡壘式轟炸機在西歐與東歐戰線間進行穿梭轟炸，這些飛機往往以蘇軍佔領的波爾塔瓦機場（今屬烏克蘭）爲中轉站，於是引來大批蘇聯軍官像逛動物園似地參觀這些海外“怪物”，並對它們讚不絕口。有一次，一位蘇聯將軍把美國飛行員送給他的充氣橡皮艇帶到克里姆林宮，這是轟炸機上供失事時使用的裝置，蘇共政治局委員們爭先恐後地在池塘裏試坐了這艘小艇。
1944年，斯大林從情報渠道獲悉，以開發原子彈爲目的的美國“曼哈頓工程”已接近尾聲，未來將用可跨洲飛行的B-29戰略轟炸機進行投擲。蘇聯也在加快研發核武器，但它的戰略轟炸機項目卻幾乎是個空白。斯大林本打算通過美國《租借法案》得到B-29，但被美國政府斷然拒絕。美方稱，蘇聯空軍力量已遠超德國，“B-29對貴國沒有價值”。無奈之下，斯大林指示情報戰線盡一切可能搞到B-29詳細的技術資料。可是蘇聯特工費盡心機，也只搞到B-29的全套駕駛說明書，對造飛機用處不大。但隨後發生的一起意外事件卻讓蘇聯人“不勞而獲”。
“仿製，一個零件也不許改”
1944年7月29日，進行對日戰略打擊的一架美國B-29轟炸機因機械故障迫降在蘇聯遠東城市海參崴。起先，蘇聯遠東軍政當局熱情地款待這些美國來客，畢竟美蘇是共抗法西斯的盟友，但在請示莫斯科後，斯大林的答覆是：“扣留美國機組人員，沒收飛機。”蘇聯外交人民委員莫洛托夫則向華盛頓發出照會，抗議美方“侵犯領空”，原因是當時蘇聯還沒有對日宣戰，蘇日1939年簽署《互不侵犯條約》，蘇聯遠東領空不允許用於對日作戰。隨後，美蘇展開關於歸還人員和飛機的談判，談判結果是蘇聯將美國飛行員遣返出境，至於飛機的歸還則談都不用談。美國人無奈地接受了這一結果。
緊接着，蘇聯海軍派出頭號試飛員賴德爾前往海參崴。賴德爾是蘇軍難得的飛行高手，尤其是他常年負責將從美國租賃的大批飛機開回國。藉助之前蘇聯特工搞到的駕駛說明書，再加上轟炸機上遺留的操作手冊，他和他的戰友只用幾周就弄明白了操作原理。根據賴德爾機組給蘇共中央的報告，B-29確實是當時世界上最先進的戰機，其輕型鋁合金、遙控航炮、大功率發動機等都遠遠超過蘇聯航空技術水平。這份報告堅定了斯大林創建一支戰略空中力量的決心，他命令B-29立即飛到莫斯科。
1945年6月的一天，龐大的B-29緩緩降落在莫斯科東北郊的蘇聯海軍飛行試驗中心跑道上。6月22日，蘇聯航空工業人民委員會接到斯大林的手令：“必須分毫不差地仿造出一架我們的B-29。”任務下來了，誰來承擔呢？在B-29到莫斯科的最初幾天，曾設計過大飛機的圖波列夫、佩特利亞科夫、伊留申等蘇聯航空泰斗獲准把它看了個遍。最終，在戰略轟炸機研製領域進展最快，在空氣動力學、發動機製造方面也有一定基礎的圖波列夫被選中擔綱。
可是，圖波列夫的設計方案擺上斯大林的桌面，卻招致這位領袖大發雷霆，後者下了一道怒氣衝衝的命令：“仿製，一個零件也不許改！”需要說明的是，圖波列夫在方案裏強調B-29是美國在戰爭中期投入使用的產品，如果蘇聯從分解飛機、工程測繪再到依樣仿製一路走下來，再過幾年搞出來的東西就很可能成了博物館裏的展品。可是斯大林考慮的角度完全不同，他想竭力避免任何技術風險，他要的是能夠馱得住巨大原子彈的戰略轟炸機，既然美國人能夠用B-29投擲原子彈，這就是經驗的保證，現在蘇聯需要儘快具備完整的核打擊力量，哪怕這一力量是相對落後的。
催生蘇聯新一代航空生產鏈
這項B-29仿製工程被命名爲“B-4”———後來改名爲“圖-4”計劃。整個工程在莫斯科郊外具有傳奇色彩的中央機場內進行，因爲只有該機場纔有容得下B-29機身的庫房。1945年7月10日，圖波列夫再次登上B-29，然後開始按計劃拆解飛機，所有拆下來的零件均經過仔細測量和拍照，拆各種儀表和控制系統的時候，無數的線路被一一編號，貼標籤，並且記錄在案，之後押運到蘇聯各個角落，交給專門單位仿製。
不得不承認的是，像B-29這樣複雜的技術系統是不能輕率且機械地仿製的，那樣製造出來的東西肯定無法運轉，工程師們需要仔細弄清這些系統當初是依照什麼原理製造出來的。然而這談何容易？圖波列夫後來在自己的回憶錄裏這樣描述仿製工程的艱鉅：B-29的部件總共有10.5萬個，需要畫40萬份草圖，美國製造商的工藝制度技術與蘇聯不同，如B-29的標準鋁合金厚度爲1/16英寸，可蘇聯根本無法生產出如此薄的鋁合金。爲確保質量，圖波列夫讓蘇聯部長會議副主席米高揚幫自己解決協調問題，後者可以最高命令的名義向蘇聯各部委下達指令。
爲了做出分毫不差的B-29仿製品，蘇聯實際上新建了一套迥異於過去的航空工業系統。爲準確複製每個部件，蘇聯專門成立新的研究所和設計局，專業方向分別是自動化控制、新工藝和新材料，新的生產廠也隨之誕生。
1947年，蘇聯終於公開自己的圖-4轟炸機，這時蘇聯新一代航空生產鏈也脫穎而出。可以毫不客氣地說，後來大部分蘇聯戰機上的儀表、傳感器、電機等精密部件，都能追根溯源到B-29身上。從這個意義上說，斯大林的決定無疑是一件好事。不過，等到1949年圖-4轟炸機正式裝備蘇聯戰略空軍並投擲原子彈後，它依然對美國本土鞭長莫及，而且它已不可能抗衡現代化防空火力網的攔截了。
