1943年4月下半月至6月初，在蘇德戰爭中，北高加索方面軍航空兵(加強最高統帥部預備隊3個航空兵軍)以及黑海艦隊航空兵一部對德軍實施的數次空中交戰，結果德軍損失慘重，蘇聯空軍重新贏得制空權。戰役中誕生了大量的La-5戰鬥機王牌，也證明了La-5對德國的Bf109戰鬥機的優越性。在歷時50多天的庫班空戰中，蘇聯紅軍航空兵共出動飛機 3.5萬架次，擊毀德軍飛機1100架，其中 800多架是在空中擊落的。蘇聯紅軍損失飛機約爲德軍的一半。通過空中交戰，蘇聯紅軍奪得了蘇德戰場南翼的制空權，爲奪取整個蘇德戰場的戰略制空權打下了基礎。
20日至29日，蘇德空軍進行了兩輪交戰，蘇聯紅軍飛機一天之內出動的架次達到了1308架次。首次庫班空中交戰是在新羅西斯克附近小地的梅斯哈科地域登陸場進行激戰過程中發生的。4月17—24日，德軍企圖在該登陸場消滅第18集團軍登陸集羣。蘇聯紅軍航空兵的順利行動和對第18集團軍可靠的空中掩護，打破了德軍這一計劃。幾次空中交戰分別在克雷姆斯卡亞鎮(1982年4月29日—5月10日)、基輔斯卡亞鎮和摩爾達萬斯卡亞鎮(1982年5月25日—6月7日)等地域展開。庫班空中交戰過程中進行了多次持續數小時的激烈空中戰鬥，雙方廣爲增兵，有幾天，編隊空中戰鬥約達50次，雙方都有30—50架以上的飛機參加。
庫班爆發了更激烈的戰鬥，蘇聯紅軍對“藍色防線”發起了猛攻。蘇德空軍開展了第三輪空中角逐。空軍第四集團軍在進攻發起前，出動了338架飛機，配合炮兵進行了40分鐘的密集航空火力準備。但德軍的抵抗空前激烈，這一次德軍急忙從戰場外圍調入了大批飛機，使第四航空隊的飛機出動數猛增。在進攻的頭3個小時，德軍航空兵就出動了1500架次，從空中阻擊蘇聯紅軍攻勢;中午以後前線上空繼續不斷出現德軍飛機。爲奪回主動權，打掉德軍的囂張氣焰，空軍第四集團軍及時調整戰術，將殲擊機防區擴大，在戰區邊緣截擊敵轟炸機。同時廣泛採取了“遊獵”戰法，機動靈活地打擊德機。由於殲擊機大批用於爭奪制空權和攔截敵轟炸機，轟炸機和強擊機無法得到有效的護航。他們採取大編隊自我保護的方法，堅持出動，突擊敵地面反擊部隊。執行任務中，強擊機始終保持15%的彈藥品隨時準備與敵空戰。這次空戰，是庫班三次空戰中最激烈的一次，11天中，蘇聯紅軍殲擊機出動了5610架次，空戰364次，擊落德機315架，有效地遏制了德軍的反攻勢頭，重新成爲庫班上空的主人。 在蘇德雙方進行第一次空中交戰的同時，蘇聯空軍機羣於4月17～29日突擊了高加索地區德軍的18個機場，擊毀德機260架。在歷時50多天的空戰中，蘇聯紅軍航空兵共出動飛機 3.5萬架次，擊毀德軍飛機1100架，其中 800多架是在空中擊落的。蘇聯紅軍損失飛機約爲德軍的一半。通過空中交戰，蘇聯紅軍奪得了蘇德戰場南翼的制空權，爲奪取整個蘇德戰場的戰略制空權打下了基礎。
庫班空中交戰的目的，是奪取蘇德戰場南翼的制空權，併爲陸軍實施進攻戰役創造最有利的條件。庫班空中交戰是由空軍第4集團軍司令韋爾希寧空軍中將指揮的。
庫班空戰(1943年4月17日-6月7日)德國空軍參戰的爲5個大隊2箇中隊：II/JG3，III/JG3，I/JG52，II/JG52，III/JG52，13(Slow)/JG52(斯洛伐克中隊)，15(Kroat)/JG52(克羅地亞中隊)。所有部隊都裝備了Bf109G2或Bf109G4，總數約180架。
蘇聯空軍參戰的爲第201、第216、第236、第265、第278、第287戰鬥機師。其中第201師包括第13、第236、第247團(裝備最新款的LAGG-5);第216師包括第16和第42近衛戰鬥機團、第45和第298戰鬥機團(裝備YAK-1、P-39和P-40);第236師包括第267、第611和第975戰鬥機團;第265師包括第12、第402、第812戰鬥機團;第278師包括第15、第43、第274戰鬥機團;第287師包括第4、第148、第293戰鬥機團。5月，第229戰鬥機師參戰，另外還有第105戰鬥機師、近衛第6、第11戰鬥機團和第7、第9戰鬥機團等一部參與。蘇軍飛機型號較雜，除了YAK、LAGG和西方盟軍援助的P-39、P-40等外，還有少量已經過時的I-16和I-153。在飛機數量蘇軍上佔有絕對優勢，其中僅第201、第265、第278、第287這四個戰鬥機師就裝備了至少360架戰鬥機。
德軍宣稱擊落33架蘇軍戰鬥機。其中II/JG3宣稱擊落14架戰鬥機(8架LAGG-3，2架YAK-1，2架I-16，1架I-153，1架P-39);III/JG3宣稱擊落1架LAGG3和1架P-39;I/JG52宣稱擊落11架戰鬥機(7架LAGG-3，4架P-39);II/JG52宣稱擊落2架LAGG-3;III/JG52宣稱擊落1架I-153。由於蘇軍資料缺失，只知道蘇軍在戰鬥中至少損失了5架P-39，5架LAGG-3，1架I-153，9名飛行員陣亡。此外，當天大約有5名飛行員由於迷航而在德軍的Taganrog機場降落，結果或死或俘，但他們並沒有被算作“庫班空戰”的損失。4月18日—4月20日蘇軍對庫班戰區進行了增援，使蘇軍戰鬥機的數量大約是德軍的3-4倍。
庫班空戰於1943年6月7日結束。多年來蘇聯人認爲此戰重創了德軍，擊毀了800架德機，其中500架是戰鬥機;其中僅第812戰鬥機團就擊落了大約50架Bf109。累計投入庫班空戰的共有25個蘇軍戰鬥機團，有一大批飛行員成爲了王牌飛行員，如擊落17架的Lavrenov，擊落15架的Fadeev，擊落10架的Pokryshkin和Glinka等等，戰果基本都是Bf109。然而，根據德軍記錄，在庫班德軍實際只有42架Bf109被擊毀(各種原因)，61架受傷(各種原因)，在空戰中更是隻有27架被擊落、23架受傷，而且沒有1名騎士勳章獲得者在空戰中身亡，只有2名戰死的飛行員Helmut Haberda和Johann Glyayssner在死後被追授騎士勳章。從1943年4月17日至6月7日，在庫班德軍一共只有23名戰鬥機飛行員陣亡、被俘或失蹤，另外克羅地亞人損失4人(其中3人是駕機潛逃並投降蘇軍的)。
德軍在庫班空戰中宣稱擊落蘇軍飛機780架，是蘇軍實際損失的1.1-1.2倍。蘇軍的精確損失數據至少不會少於500架，比起德軍的損失要大得多。僅僅第812戰鬥機團就損失了16名飛行員，包括全部3名中隊長;第16近衛戰鬥團損失了10名飛行員。也就是說，僅僅這2個戰鬥機團損失的飛行員就和德國空軍同期的總損失數差不多。陣亡者中包括了2名團長、1名副團長、7名中隊長和7名蘇聯英雄：V.Fadeev(陣亡時共有20個擊墜記錄)，S.S.Azarov(15個)，D.L.Koval(13個)，I.P.Rybin(12個)，M.Z.Teleshevsky(12個)，M.M.Osipov(10個)，N.D.Kudrya(10個)。
1943年2月5日夜，蘇聯紅軍陸戰隊發起前期攻勢 ，搶佔了一塊寬4公里、縱深2.5公里的登陸場，很快又擴大到30平方公里，2.7萬人在大批飛機支援下，對取名“小地”的蘇聯紅軍登陸場發起了瘋狂進攻。庫班戰役的第一輪大角逐同時在陸地、海面和空中爆發，其中尤以空戰最爲激烈。德國空軍第4航空隊在這小小的空間中投入作戰飛機近千架，距前線僅50～100公里。蘇聯紅軍空軍第4集團軍最初出動了300架飛機阻擊敵軍的空地攻勢，打得十分頑強。但由於力量佔劣勢，其基地又是在150～200公里以外的克拉斯諾達爾，因此一度陷於被動。使蘇聯紅軍的飛機數量增加到900多架。20日德軍對“小地”展開了更兇猛的進攻，蘇聯紅軍航空兵大批投入到防禦戰鬥中，一天之內對敵步兵和炮兵戰鬥隊形進行了兩次密集隊形突擊，。在第一輪3天的激戰中，德軍共損失飛機8架，蘇聯損失50餘架。第一輪激戰後，僅僅平靜了5天。4月28日，德國空軍搶先發起了一次空中進攻，這一天之內出動了850架次，突擊蘇聯紅軍集結地域，蘇聯紅軍殲擊機出動了310架次進行了攔截。4月29日，蘇聯空軍又對德軍發動了第二輪進攻，這一天蘇聯空軍進行了42次編隊空戰，出動了飛機1308架次，僅僅擊落4架德機，自己反倒損失30餘架。
