事件回顧:泰坦尼克號(RMS Titanic，又稱鐵達尼號)是一艘奧林匹克級郵輪，於1912年4月處女航時撞上冰山後沉沒。泰坦尼克號由位於愛爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，是當時最大的客運輪船。在它的處女航中，泰坦尼克號從英國南安普敦出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，計劃中的目的地爲美國紐約。1912年4月14日，船上時間夜裏11時40分，泰坦尼克號撞上冰山;4月15日凌晨2時20分，船裂成兩半後沉入大西洋。泰坦尼克號海難爲和平時期死傷人數最慘重的海難之一。船上1500多人喪生。
本期整理了泰坦尼克號沉船事件背後的100個不爲人知的故事,分四篇進行推送。
第二篇
26.泰坦尼克號遇難時發出的求救信號第二天早上才被其他船隻收到，因爲那些船沒有24小時監聽無線電。1914年，《國際海上生命安全公約》規定，輪船必須配備無線電設備並24小時開機值守。
27.泰坦尼克號的第一艘姐妹船奧林匹克號在它“姐姐”沉沒後，立即被召回船廠改裝。它的防水隔牆被升高到船體的最上一層甲板，救生艇甲板兩側還裝滿了救生艇。
28.泰坦尼克號的第二艘姐妹船本來叫作“巨人”號(RMS Gigantic)。由於Gigantic和Titanic在英語中都有“巨大的、非凡的”的意思，泰坦尼克號失事後，白星公司把船名換成了“不列顛尼克”號，不想讓新船與那場災難有任何聯繫。
29.沉沒事故之後，泰坦尼克號成了災難的代名詞。金融危機時，有評論形容美元的大幅貶值會使美國經濟“像泰坦尼克號一樣沉沒”;歐洲債務危機時，雅典《每日新聞》頭條以“他們在泰坦尼克號上打牌”爲題，批評希臘政客爲各自私利爭吵。
1912年4月17日，倖存者從“卡帕西亞”號上下船後，接受媒體的採訪
30.泰坦尼克號沉沒後，許多海底打撈公司瞄準這一機遇，瘋狂打撈一切能找到的遺存物，並在黑市上高價出售。美國已制定一項保護法案，目前泰坦尼克號的打撈權只屬於RMS泰坦尼克公司所有。
31.泰坦尼克號上一件LV硬型皮箱從海底打撈上岸後，竟然沒有滲進海水，箱子裏的照片、信件等都完好無損。從此，LV因其高質量而迅速走紅。
32.1985年，美國著名海洋學家羅伯特·巴拉德發現了泰坦尼克號的殘骸。他對散落在殘骸周圍的無數雙鞋子印象深刻，“媽媽的鞋，女兒的鞋，男人的鞋，船員的鞋，像一座座墓碑。”之後，美國的深海探險公司組織了多次潛水，帶領人們觀看泰坦尼克號殘骸，費用高達5。9萬美元。
33.泰坦尼克號撞上冰山時分離出的船體碎片以及救生艇吊艇架等去年4月21日在美國達拉斯被拍賣，所得部分金額用於慈善事業。
34.來自泰坦尼克號沉船遺址的5900件打撈物於今年4月11日在美國被拍賣，“成批出售”。這批物品估價1。89億美元。贏家將負擔起對泰坦尼克號遺存物的“如同管家般細緻”的維護工作，並需要“在任何需要的時間，無條件將一部分遺存物展示給大衆”。
35.一本1912年6月出版的中國小學教科書《新國文》，其中課文《鐵達尼郵船遇險記》介紹了這場震驚世界的海難，還繪製了船撞冰山沉沒的插圖。這本教科書的出版僅在泰坦尼克號事件發生兩個月之後，是辛亥革命後出版的第一批教科書。
36.英國貝爾法斯特市爲紀念泰坦尼克號起航100週年，耗資1億英鎊修建了泰坦尼克旅遊中心。在這裏，遊客可以參觀泰坦尼克號造船廠的模擬場景，藉助計算機生成的畫面參觀完工後的泰坦尼克號，並體驗模擬的沉船場景。
37.電影《泰坦尼克號》大獲成功後，片中露絲佩戴的項鍊“海洋之心”獲得人們的青睞，尤其是女性。“海洋之心”的原型是產自非洲的坦桑石。3D版《泰坦尼克號》即將上映時，“海洋之心”再次走俏熱賣。
38.加拿大皇家鑄幣廠將發行一款紀念銀幣，以紀念泰坦尼克號沉沒100週年。銀幣的正面圖案是泰坦尼克號正向冰山衝去，船舶與冰山之間標有具體沉沒在北大西洋的經度和緯度。英國皇家鑄幣局則製作了兩枚硬幣以紀念這一災難。
39.在對泰坦尼克號的的研究中，昆士蘭理工大學行爲經濟學家大衛·薩維奇發現，很多英國乘客爲了保持紳士風度，排隊等候救生艇，結果失去最後的機會而葬身大海。他總結，愛德華七世時代是社會上推崇紳士風度的巔峯時代。即使在最後關頭，史密斯船長還大聲提醒英國男人：“男人們，別忘了我們是英國人!”
40.泰坦尼克號充分運用了第二次科技革命的成果，這艘“永不沉沒的輪船”也是人類的美好願景達到頂峯的產物，反映了人類征服世界的超強信心。她的沉沒警告人們不可對自然失去敬畏之心。
41.泰坦尼克號共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882。9英尺，寬92。5英尺，從龍骨到4個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當於11層樓。動力方面，25臺雙端及4臺單端鍋爐，兩臺往復式四缸三脹倒缸蒸汽機及一臺低壓蒸汽輪機，59000匹馬力，排水量達到了規模空前的66000噸。
(1912年4月15日，泰坦尼克號沉沒時的《紐約時報》編輯部)
42.泰坦尼克號被認爲是航海技術史上的一個里程碑，《造船專家》雜誌認爲其“根本不可能沉沒”。全船分爲16個水密艙，連接各艙的水密門可通過電開關統一關閉。泰坦尼克號良好的防水措施，使得它在任何4個水密艙進水的情況下都不會沉沒。但實際上，防水壁並沒有穿過整個甲板，僅僅達到了E層。
43.出事後，很多大西洋上的船隻都收到求救電報，都在加速向出事地點趕來。但18海里外的加利福尼亞人號的收發報員關掉電報機睡覺去了–1913年12月12日，倫敦召開了第一屆海上生命安全國際大會，達成規定，無線電通訊應該24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救信號。
44.沉沒原因最流行的說法是冰山撞上船頭後大量進水，船體“頭重腳輕”，船尾翹起，船身最終裂成兩半。2006年，美國探險家發現殘骸底部切口非常整齊，不可能是斷裂形成，而應是由一種特殊的外來壓力造成的。換句話說是因爲冰山撞中了船身，而非船頭;巨大的衝擊力使輪船裂成兩半，沉入水底。
45.泰坦尼克號的沉船形式有很多說法。包括全船沉沒;船身近第二及第三支菸囪中間折開，然後各自垂直沉沒;船身近第三及第四支菸囪中間折開，然後前船身部分拖着船尾，船尾垂直下沉。殘骸最初被找到時，是前兩支菸囪的船頭部分，以及第四支菸囪之後的船尾部分，初步證明了第三個理論，詹姆斯·卡梅隆拍攝《泰坦尼克》時，採用了這個理論。當時普遍認爲，第三支菸囪的船身部分已經被炸燬成碎片。但在2005年8月，由History Channel贊助的考古隊在船尾殘骸後500米找到船身部分，殘骸約12米乘27米。部分科學家相信，泰坦尼克號是折開3截後沉沒。
46.事故原因猜想之一：航速太快，根本沒有時間避開冰山。
47.事故原因猜想之二：船員們判斷失誤，轉錯了方向舵，從而導致“泰坦尼克號”不幸撞上冰山。一種說法認爲，若泰坦尼克號不轉向而是筆直前進的話，就會擱淺在冰山上，因爲冰山只有一小部分露出海面，船上的人都可以轉移到冰山上等候救援。
48.事故原因猜想之三：鉚釘問題。冶金專家提姆·費克於1998年將那些由殘骸中取得的船身樣本進行檢驗後表示，鋼鐵品質並沒有問題，即使在低溫下亦沒有異常脆弱。最致命的關鍵，就是那些用以接合船身的鉚釘，由於泰坦尼克號船頭部分空間狹小，不能像其他部分那樣可以用重型機器來安裝鋼鐵鉚釘，所以需要以人手來安裝鍛鐵鉚釘，但堅固程度不及鋼鐵鉚釘，所以就加入礦渣來強化，但過量的礦渣使鉚釘變得脆弱。從泰坦尼克號殘骸取出的幾根鉚釘，經檢驗後發現有高含量的礦渣，後來一家鑄鐵廠製成一批礦渣含量相近的鉚釘，經試驗後證實它們於不足1萬磅的壓力下斷裂，換句話說礦渣含量超標的鉚釘不能承受強力的撞擊，它們遭受破壞之後，船身接合位就出現裂縫，使海水涌入船艙。
49.事故原因猜想之四：視覺偏差。英國歷史學家蒂姆·馬爾汀認爲，事發當晚出事地點附近海域的大氣狀況爲超折射的發生提供了必要的條件。這種特殊的光線彎曲現象導致了幻象的產生，並且他發現海上附近區域的幾艘船隻都記錄到了這一現象。他說這個現象妨礙了泰坦尼克號的瞭望員的視線，讓他沒能及時看到冰山，也妨礙了加利福尼亞號貨船對泰坦尼克號的確認及兩船之間通信。
50.事故原因猜想之五：月亮惹的禍。1912年1月4日，月球距地球“近地點”距離是1400年以來最近的，這種罕見的“近距離”導致月球對海洋潮汐的引力影響比平時至少增強了74%，美國得克薩斯州大學的科學家們相信，這一罕見的天文現象導致海洋潮汐異常升高，正是不斷起伏的強大海洋潮汐導致撞上泰坦尼克號的那座冰山在1912年 1月4日那天脫離它所在的格陵蘭島冰川，漂向北大西洋，並最終導致了“泰坦尼克號”的悲劇。
