建設航校
1946年1月1日，東北民主聯軍決定成立東北航空總隊，林彌一郎擔任東北航空總隊的副隊長兼參議。2月，由於發生了通化事件，林彌一郎的幾名部下受到了牽連，中共通化分省委書記吳溉之曾經三次下令要求處決林彌一郎，但是反戰聯盟主任前田光繁堅定反對、航空總隊第一副政治委員黃乃一出面做保，林彌一郎才免於錯殺。
爲了收集航空修理材料，林彌一郎所部奉命進駐到遼寧省本溪市，與東北民主聯軍分工協作，將奉集堡、遼陽、榮口和四平等地的前關東軍飛機場遺留的破損飛機及飛機零部件全部收集了起來。經過東北民主聯軍的多方收集，前後收集和修復了日式飛機總計46架。
同年3月1日，中共東北局成立了東北民主聯軍航空學校，林彌一郎再次被任命爲主任教官。林彌一郎在擔任東北民主聯軍航空學校主任教官期間，在理論、實踐、訓練、教學等諸多方面開創了共軍航空的基礎，培養了大量的優秀航空人材。包括王海在內的所有中國人民志願軍飛行員均爲林彌一郎的學生。林彌一郎爲人民空軍的建設和發展做出了不可磨滅的貢獻，被日本方面的軍事專家稱爲解放軍空軍之父。
回國生活
1956年8月，林彌一郎返回了日本。由於當時東西兩大陣營對立極爲嚴重，林彌一郎及其下屬處境非常微妙和困難。林彌一郎被自己的同期生們非議幫助了中國空軍建設，因而林彌一郎一直是保持沉默，很少談及自己協助組建中國空軍一事，也極少出席任何公開活動。據其下屬轉述，林彌一郎曾吐露其本人的真心話，說在當時二戰日本投降後的極端混亂中，他的所作所爲也是沒有辦法，他堅持說當時的決定是正確的，也不後悔。
1977年5月，林彌一郎夫婦受當時的第一任中日友好協會會長廖承志的邀請，首次訪問了中國。在該次訪問中，林彌一郎受到了廖承志的接見，並會晤了多名自己當年的學生(注：沒有具體的官方材料證實)。訪問回國後，林彌一郎在日本各地組織了“航七會”(即“七航校會”)，爲創建“中國歸國者友好會”(又稱“日中友好會”，即後來的“日中和平友好會”)作出了巨大的貢獻。該會最多時曾有會員1000多人。
1996年，林彌一郎再次來到中國，參加紀念東北老航校成立50週年活動。1999年8月14日病逝，在他逝世一週年之際，“航七會”會員舉行了隆重的追思會，稱他是一位中國人民永遠尊敬的空軍之友。
人物貢獻
在中國空軍的歷史上，不能不提及東北老航校，在東北老航校的創建史上，也不能不提及爲之傾灑熱血甚至獻出生命的300餘名日本友人。四野日籍官兵中功勳顯著者，無疑是原日本關東軍第二航空軍團第四練成大隊的林彌一郎部，這支關東軍的王牌集體加入東北民主聯軍時，計飛行員20名、機械師24名、機械員72名以及其他各類地面保障人員近200人。除此以外，還有一些是從解放區轉送來的投誠和被我軍俘虜的日籍航空人員。以這些日籍官兵爲骨幹組成的東北老航校成爲中國空軍的搖籃。這裏共培養出飛行員160人，其中23人蔘加過開國大典的閱兵。當年的空軍司令員王海、空軍副司令員林虎、北京軍區空軍司令員劉玉堤，以及曾經擊落美軍王牌飛行員喬治·安德魯·戴維斯的張積慧等人都是從這裏走出的。
