A“還原實驗”破解油爆謎題
1996年7月，美國環球航空800號航班從紐約肯尼迪機場起飛不久就爆炸墜海，機上230名人員全部遇難。一時間“導彈擊落”“恐襲”“機械故障”等猜測此起彼伏。
爲 破解謎題，美海岸警衛隊從海中打撈出約90%客機碎片，並將其一一吊裝拼接成幾乎整架飛機。此後，調查人員在燃油殘跡中發現了與電弧有關的硫化物;在燃料 系統中發現了電纜短路危險;在模擬實驗中揭示了油箱中揮發的油氣與空氣混合後，在特定高空和溫度條件下，只需出現靜電就可被引燃的現象。
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2000年美方發佈調查報告指出，此次空難最可能是燃油氣霧被電線短路產生的火花引燃、爆炸所致。據此，美國聯邦航空局在2001年和2005年發佈防燃新規範，此後全球類似事故幾近絕跡。
B通話記錄揭祕日航空難
1985年8月12日，日本航空123號航班從東京的羽田機場起飛，前往大阪伊丹機場。
當時這架波音747客機內共有500多名乘客。起飛12分鐘後，還在爬升中的客機突然傳出一聲巨響，尾翼大半損毀並與飛機脫離，520人不幸罹難，創下單一架次空難死傷人數之最。
由於日航123客機還處於爬升階段，飛行員與空管部門的通話記錄完整，這成爲調查人員瞭解空難全過程的關鍵資料。
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調 查認爲，早在1978年，這架客機尾部曾受損，波音公司維修不當，致使客機機尾金屬疲勞、機尾艙爆炸、垂直尾翼脫落，還破壞了液壓系統，最終讓飛行員無法 控制飛機。但此說也有質疑認爲，飛機起飛後不久發生的巨響可能是與其他航空器發生了撞擊。波音公司免於起訴，但維修工程師自殺。
C“黑匣子”證實機長低級錯誤
1983 年8月31日，滿載240名乘客和29名機組人員的大韓航空007號班機從美國紐約起飛前往首爾。客機選擇了安克雷奇到首爾的五條太平洋航線中最靠東北的 一條，距蘇聯領空僅15公里。凌晨時，客機偏航進入蘇聯領空。很快蘇軍雷達偵測到該飛機，並出動截擊機。截擊機在發出警告信號、實施警告射擊無果後，發射 兩枚導彈擊中客機，致其當即爆炸墜入鄂霍次克海，機上無人倖免。
對於客機偏航的原因，聯合國一個獨立小組調查後認爲，可能是副機長輸錯了首爾機場的座標;也可能是機長犯錯，用磁導航代替慣性導航設定自動飛行儀。也有反駁方認爲，機長經驗豐富不會犯低級錯誤，由於蘇聯一直沒有交出“黑匣子”，爭論激烈。
直到蘇聯解體後的1992年，俄羅斯纔將“黑匣子”移交給國際民航組織。次年國際民航組織公佈調查結果顯示，蘇聯對擊落韓國客機無責，事故的直接原因，恰恰是機長用磁導航代替慣性導航，犯了“低級錯誤”。
D“內部調查”現霍爾木茲空難原委
1988年，地區紛爭使霍爾木茲海峽戰雲密佈。7月3日上午約11時，伊朗航空公司的655號航班從伊朗南部的阿巴斯港飛往阿拉伯聯合酋長國的迪拜。當這架民航航班飛經美伊海上衝突區上空時，它被美國導彈巡洋艦“文森斯”號發射的兩枚導彈擊落，機上290人全部喪生。
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這一過程很明顯，國際社會紛紛譴責美國攻擊民航機的行徑。美國方面起初一口咬定美艦擊落的是伊朗戰鬥機，後來才承認是民航客機，但又說伊朗民航客機飛行路線接近戰鬥機，而“文森斯”號是當時美國最先進的巡洋艦之一，很難令人相信會犯如此低級錯誤。
在國際社會壓力下，美國海軍對此進行內部調查，1993年公佈的部分調查報告援引當時在場的美軍其他軍艦的證據，承認伊朗客機是在典型的民航飛行剖面上，遭到“文森斯”號主動攻擊。美國對此賠償約6000萬美元，但至今只是表示“遺憾”而沒有承認“錯誤”。
