導語：貴國政府防範雖極嚴密，然萬一發生，於國家即大有妨害。此時貴國辦理新政，外面極爲安帖，一旦有意外不測，危險不可不防。
1911年清帝國的出軌顛覆，出乎絕大多數人的預料，包括革命黨人。真正準確地預言了這場雪崩的，只有一位矮小的日本人，伊藤博文。1909年伊藤向英國駐日公使竇納樂宣稱：三年之內，中國將爆發革命。以1912年2月大清皇帝宣佈遜位爲標誌，伊藤博文的預測誤差只有2個月。
更爲重要的是，伊藤博文同樣精確地預測了這場政治雪崩的真正根源：“各省諮議局被賦予了太大的權力”。日本首相桂太郎對此表示贊同，他認爲“憲法、國會、資政院這些東西本身雖是極好的，可是要使一個國家能運用它們，必須要做許多準備工作”，而清帝國顯然並沒有足夠的準備。
半年後，伊藤博文到訪哈爾濱，拜會東三省總督錫良、奉天巡撫程德全。他告誡大清官員，“貴國土地遼闊，統一甚難，辦理憲政，亦非容易。中央政府自不可放棄權力，然地面太大，亦易爲人傾覆，我爲此事，極爲貴國憂慮。不怕貴國見怪，此事艱難異常，一時恐難辦好。今尚有一不利之言，即是革命二字。貴國政府防範雖極嚴密，然萬一發生，於國家即大有妨害。此時貴國辦理新政，外面極爲安帖，一旦有意外不測，危險不可不防。”
帝國出軌的導火線，就是當時的支柱產業鐵路的失控。
一向對民營資本很不放心的大清政府，在鐵路建設上表現了罕見的寬容。在1898年11月礦務鐵路總局頒佈的《礦務鐵路章程》中，就旗幟鮮明地爲民營資本保駕護航。1903年，更是明確宣佈對民營鐵路公司“不另派監督、總辦等員，以防弊竇”，同時還頒佈《鐵路簡明章程》，在立法上將保護措施落實下來。到1910年全國已成立了17家商辦鐵路公司，熱火朝天。
但是，民營資本其實也沒有錢，各地政府便紛紛出臺扶持政策，強行上馬鐵路項目。以川漢鐵路公司爲代表，不少民營鐵路公司都得到了特殊政策，就是向農民強行攤派徵收以“租股”爲名的資本金。四川幾年間就籌集了700多萬兩鐵路建設資金，其中大多數來自平民小股東。這些連“鐵路”及“股票”概念都不清楚的農民們，據說有7000萬之衆。
此類高管形成了龐大的利益集團，且把持地方議會，“挾官以凌商，挾商以蒙官”，導致公司內部之腐敗與混亂，絲毫也不亞於國有企業，反而因爲老“公”(公家)缺位而更爲缺少監督和制約。17家民營鐵路公司，家家都是烏煙瘴氣，醜聞迭出。
川路公司，幾乎將當時民營企業的所有問題都集於一身，而一個小小的經理人居然動用了已籌股本的一半即300萬兩，在上海炒股和放貸，並且基本都脫離了任何監控體系的視線。1910年，持續三年麻辣火爆的上海股市徹底崩盤，300萬兩全部泡進了黃浦江。
此時，一個解套的機會到來了：鐵路國有政策，全面收購商股，以便重新推進被這些僞民營公司大大耽誤了的鐵路建設進程。川路公司藉機要求中央爲其違規炒股的300萬兩損失埋單，遭到拒絕後，隨即通過羣衆運動給政府施加壓力。
川路公司高管藉助其政治地位，不僅阻撓地方政府貫徹各種惠農文件，並且號召罷工、罷市和罷課，羣體性事件遍佈全川，哥老會等幫會勢力與同盟會等革命組織相結合，乘亂而起，爆發了流血衝突，四川局勢迅速糜爛。最後，湖北駐軍奉命入川，武昌空虛，引爆了武昌起義……
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伊藤博文(Ito Hirobumi)(1841年10月16日-1909年10月26日)日本長州藩士出身。父親是一個普通武士的養子，他在德川幕府衰落，國家政治腐敗和西方影響擴大的時代成長。
青年時即參加“尊王攘夷”運動。結識了一大批重要人物，木戶孝允是他當時最有影響的良師益友。1863年留學英國學習海軍，回國後與高杉晉作等積極從事倒幕運動。1868年明治政府成立後，任外國事務局判事，1871-1873年隨巖倉使團訪問歐洲，以後歷任大藏少輔、民政部少輔、工部大輔、工部卿等職。1878年大久保利通被暗殺後繼任內務卿。1882—1883年赴普魯士研究憲法，歸國後致力於訂定日本憲法，並訂定華族制度、內閣制度、皇室典範，設立樞密院等。1885年起四任日本首相。1888年起三任樞密院議長，1889年國會組成，又任貴族院議長。1893年與英國達成協議，取消英國人在日本的治外法權，1894年派兵戰敗了中國，這兩個重大政治事件表明在東方民族中日本首先獲得現代化成功。1898年9月曾來中國，維新派欲請其贊助新政，戊戌政變猝發離去。1900年組織立憲政友會，自任總裁。
日俄戰爭後任特派大使，與朝鮮簽訂《日韓協約》，任第一任韓國統監，沒有取得成功，因爲儘管他採取溫和、同情的態度，但他即未能博得朝鮮人的信賴，也未能阻止日本其他領導人吞併朝鮮的野心。1909年10月26日在中國東北最大城市哈爾濱火車站被朝鮮愛國者安重根刺死，死後國葬。他最大的貢獻是草擬明治憲法和組織兩院制議會
