趙州橋(別名：安濟橋、大石橋)，位於河北省石家莊市趙縣，橫跨在37米多寬的河面上，橋體全部用石料建成。
簡介
趙州橋是世界上現存年代久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，其建造工藝獨特，在世界橋樑史上首創“敞肩拱”結構形式，具有較高的科學研究價值;雕作刀法蒼勁有力，藝術風格新穎豪放，顯示了隋代渾厚、嚴整、俊逸的石雕風貌，橋體飾紋雕刻精細，具有較高的藝術價值。趙州橋在中國造橋史上佔有重要地位，對全世界後代橋樑建築有着深遠的影響。
1961年3月4日，安濟橋(大石橋)被中華人民共和國國務院公佈爲第一批全國重點文物保護單位。2010年，趙州橋景區被評爲國家AAAA級旅遊景區。
建築特色
安濟橋是單孔敞肩坦弧石拱橋，橋長50.82米，寬9米，南北向橫跨洨河之上，橋面分三道，中道行車，左右二道行人。大橋券上方左右各有兩個小空撞券。大橋圓弧拱跨度37.47米，圓弧拱的半徑爲27.7米，圓弧拱的高度爲7.23米，扁平率(拱高/跨度之半)爲0.38(高寬比爲7.23/37.47=0.19)，遠低於半圓拱。實際上安濟橋圓弧段的圓心角只有84°，略小於1/4圓周，基本上是一座1/4圓拱橋(坦弧圓拱橋)，橋拱的仰角爲42°(近45°)[1]。1/4圓拱橋的弧長與跨度比爲π/(2√2)=1.1，半圓弧拱橋的弧長與跨度比爲π/2=1.57，在同等跨度的情況下，1/4弧拱橋的弧長，比半圓弧拱橋的弧長，短少43%。因此安濟橋橋身所用石料，要比同跨度的半圓拱橋節省40%以上，既減輕橋身的自重和應力，又使橋面坡度比較平坦，便利橋上的交通。由於安濟橋圓弧拱的跨度大，圓弧拱仍然夠高，水上船隻來往通過非常方便。李春能在1300多年前的隋代意識到大跨度拱橋並不是非半圓拱不可，從而建成這種跨度大、扁平率低的單孔1/4圓拱橋樑結構，是建築史上一個可貴的創造。
安濟橋的橋券，是由4層28道弧形石砌券並排而成，和一些漢代石橋採用的縱連砌券法不同。每道弧形石砌券，寬約35釐米。砌弧形石券的長方形石塊，長度在70釐米至109釐米不等。兩石塊之間由兩組腰鐵栓牢。爲避免28道並排的弧形石砌券相互分離，李春特意設計每道弧形石砌券在橋的兩頭略大，逐漸向橋拱中心略微收小。結果使橋面在兩頭略寬約9米，橋心略窄約8.5米，相差0.5米。此種向中心受窄的設計，使得靠外邊的弧形石券在重力之下，有向內傾斜的分力，使弧形石券相互靠攏。
四個小橋券分佈在橋兩端，每端二個。這種建築式樣，稱爲敞肩空撞券，也是李春獨特的創舉，既能節約石料二百多立方米，又能減輕了橋身五分之一的重量，發大水時還可以起到分洪作用，減輕了洪流對橋身的衝擊力量。由於安濟橋在工程設計上的許多優點，所以經歷了十次洪水，八場戰爭和多次地震，依然能保留到現在。
安濟橋是目前世界最古老的現存完好的大跨度單孔敞肩坦弧圓弧拱橋。歐洲到19世紀中葉纔出現類似的敞肩空撞券橋。
安濟橋上個部件的裝飾也十分精美，頂部，塑造出想像中的吸水獸，寄託大橋不受水害、長存無疆的良好願望;欄板和望柱上雕刻着精美的石雕羣像，各式蛟龍、獸面、花飾、竹節等，尤以蛟龍最爲精美。蛟龍或盤踞遊戲，或登陸入水，變幻多端，神態極爲動人。雕作刀法遒勁有力，藝術風格新穎豪放。
與安濟橋同時期河北井陘縣615年建成的樓殿橋，扁平率更低，只有0.32，但跨度小許多，只18米。河北省還有其他兩座1/4弧形拱橋，1130年建成的宋代趙縣永通橋，跨度25.9米，扁平率0.23，爲扁平率之冠，還有1175年建成的金朝灤縣凌空橋，跨度20米，扁平率0.3。
西方直到13世紀，跨度在24米以上的大跨度弧拱橋，扁平率都在0.70-0.83之間，基本上屬於半圓拱橋。例如古羅馬前62年的法布里奇奧橋，跨度24.8米，扁平率爲0.83，與圓心夾角爲159°，基本上是一座半圓拱橋。1187年法國聖貝內澤橋，跨度33.7米，扁平率0.70。歐洲現存最早的圓弧拱橋建於2世紀的Alconétar多孔橋遺蹟，扁平率0.5-0.6(高寬比爲0.25-0.3)，但跨度很小，第一、二拱跨度僅僅爲6.72米，7.28米。扁平的大跨度圓弧拱橋在14世紀初在歐洲始露端倪，例如1306年法國羅拿河上的it橋，跨度34米，扁平率爲0.51，無論跨度或扁平率都不及安濟橋。要到14世紀中葉開始，大跨度1/4圓拱橋纔在歐洲流行。歐洲到了1345年纔出現跨度29.9米，扁平率爲0.37的大跨度扁平1/4圓弧拱橋——佛羅倫薩的老橋。
歷史記載
古籍中關於安濟橋的記述
2011年的安濟橋，其遠處的紅色建築是位於橋南的關帝廟。
從唐代到明代，安濟橋屢見於文獻，其中最著名的數唐玄宗開元年間中書令張嘉貞所作《趙州橋銘》，對安濟橋有生動的描述：“趙州交河橋，隋匠李春之跡也。製造奇特，人不知其所以爲。試觀乎用石之妙，楞平砧斫，緘穹隆崇，豁然無楹……又詳乎刈插駢，磨礱緻密……腰鐵栓蹙。兩涯嵌四穴，蓋以殺怒水之蕩突……”。
明代隆慶丁卯年(1567年)舉人張居敬有《重修大石橋記》，記述大石橋(趙州橋)因火災受損後重修的經過。趙州橋火災的起因，是運輸薪炭的船家，泊舟橋下，發生火災，延燒到橋券隙縫，使腰鐵剝落，石橋頹危。從明世宗嘉靖四十二年(1563年)動工，開始維修，到明神宗萬曆二十五年(1597年)冬竣工，使“勝地飛粱，依然如故”。
民間傳說
民間傳說安濟橋是魯班一夜之間修建而成，這座橋爲洨河兩岸人民提供了便利，人們就用美好的傳說來讚揚造橋者。
關於安濟橋最有名的民間文藝作品是河北民歌“小放牛”。歌中唱道：“趙州石橋什麼人修?玉石欄杆什麼人留?什麼人騎驢橋上走?什麼人推車軋(或碾)了一道溝?”對唱答案分別是：魯班爺、聖人(一說古人)、張果老、柴王爺或柴世宗。
樑思成對安濟橋的調查
1933年冬，樑思成和莫宗江到河北省進行野外考察，當時一首提到應州塔和安濟橋的童謠“滄州獅子應州塔，正定菩薩趙州橋”引起他的注意，當時他們剛剛完成對應州塔的考察，歌謠爲他提供了重要的線索。樑思成果然在河北省趙縣重新發現了安濟橋，隨即對安濟橋進行詳細的考察，繪製《河北趙縣趙州橋平、立、剖平面圖》，並寫成論文《趙縣大石橋即安濟橋》，發表在營造學社的《中國營造學社彙刊》1934年第五卷第一期。當時安濟橋的南端還有一座木構建築關帝廟，後已不存。
樑思成對趙州橋情況擔憂：
“西面五道券，經過千餘年，到底於明末崩倒，修復以後，簇新的石紋，還可以看出。後來東面三道亦於乾隆年間倒了。現在自關帝閣上可以看出橋東面的中部，已經顯然有向外崩倒的傾向，若不及早修葺，則損壞將更進一步了。”
“此種Open Spandrel構造，直至十九世紀末年，始見於歐洲，後於我者千二百年。故在歷史上工程上，實皆有無價之奇蹟寶也。”
1935年，樑思成與考古學家李濟曾有提案，請求國民政府重修該橋，但未有下文。
1950年代翻修
1952年，河北省公路局建議對該橋進行大修。輾轉至1954年，獲交通部和文化部撥發專款，遂開啓趙州橋有史以來最大規模的一次整修。1956年，整修工程完結(欄杆部分除外)，這座“歷經近一千四百年的風雨”的古橋，從內部結構到外觀，全都“煥然一新”。
文化部考察組要求保持原貌
1952年11月，文化部曾組織考察組，赴趙縣勘查趙州橋的現況並擬定整修方案。勘查結果顯示，“現在橋多殘破，……如果不急速修葺，一旦橋券全部崩毀，則損失必更大”。
“以極力保持橋的舊觀爲主旨。風化殘毀過甚的石塊須更換新石，東側大券及小券倒塌三道單券須扶起按原式加鐵榫重砌，殘破券石更換新石。大小券石殘毀約三分之一的換新石，略有殘毀的用水泥鑲補，稍有殘缺的保持原狀不動。東側開裂欲墜之大小券石二道，須重新安砌，俱按原式用鐵活。大小券石既是用二十八道單券組成，則在券背上必須加固，使成一整體。最有效最易施工，最不傷大券石的方法即是在券前上‘伏石’的地方改做銅骨水泥的伏券，不過要多加幾道伸縮縫(如果動工時發現大券石尚堅緻時，也可有數段用伏石加鐵榫做，不過以少鑿大券石爲是)，原有伏石僅保露出橋面部分，橋面上亦用鋼骨水泥路面，上鋪石板保持原狀，僅將凸出部分落平。凡水泥內均酌用避水粉，以便防潮防水。最要小心的就是券底皮石縫仍然要露出二十八道券來。不能讓水泥灰漿將券石底皮沾污。單券間的灰縫要勾進很深纔好。”
主張要點：
在外觀上，儘可能保存橋的舊貌。“以極力保持橋的舊觀爲主旨。”考察組主張儘可能地利用原橋的舊石，只有殘毀嚴重至約三分之一者才考慮換新石;且“不能讓水泥灰漿將券石底皮沾污”，以免破壞古橋原貌。
在結構上，考察組主張在覈心的券石重砌工作中，仍採用原橋的舊技術，“須扶起按原式加鐵榫重砌”、“俱按原式用鐵活”。爲彌補原橋設計上的缺陷，考察組也建議採用新材料，用“鋼骨水泥”的伏券來加固橋體。
最終方案未保護大橋舊貌
最終的整修工程中未能採取文化部考察組建議，修整採用新的壓力灌漿工藝，改變了原橋的建造工藝:
“安濟橋原建造工藝是在構件之間無任何粘接材料，只以鐵樑和腰鐵對拱券結構進行加固，在長年的自然力破壞作用下，石構件出現嚴重風化、破損和結構變形，使拱石之間出現不同程度的空隙。灌入高標號水泥砂漿後，實際上使拱券的幹擺砌築方式改爲水泥砂漿砌築，極大地加強了拱券的整體性，但也改變了原建造工藝，同時水泥砂漿對石材具有腐蝕性，橋底常年出現泛鹼現象。”
橋的歷史舊貌未能得到保存，而是“煥然一新”。據參與此次整修的郭瑞恆披露，絕大部分舊石料被廢棄，約87%的修繕石料是新購的：
“這次修繕範圍，除了西側23圈主拱和4.0米小拱兩端的一部分墩壁面外，全部拆除重砌。重砌式樣以恢復隋代原狀爲原則。河底打撈積石大部分能加以改制使用、橋上拆下石料,則因年久風化疏鬆，不堪再用。460多方修繕石料中，新購約400方，利用舊料約60方。”
樑思成對修繕方案的評價
樑思成雖在1930年代提供給國民政府的修繕方案也要求使用鋼筋水泥，但橋體修葺時的全面翻新，卻令樑思成相當痛心。
1963年，樑公開撰文，以相當剋制地方式表達了自己在這方面的不同意見：“直至今天，我還是認爲把一座古文物建築修得煥然一新，猶如把一些周鼎漢規用擦銅油擦得油光晶亮一樣，將嚴重捐害到它的歷史、藝術價值。……在趙州橋的重修中，這方面沒有得到足夠的重視，這不能說不是一個遺憾。”
樑思成解釋了趙州橋爲何不應該全面翻新：
“就趙州橋而論，重修以前，在結構上，由於二十八道並列的券向兩側傾離，只剩下二十三道了，而其中西面的三道，還是明末重修時換上的，當中的二十道，有些石塊已經破裂或者風化，全橋真是危乎殆哉。但在外表形象上，即使是明末補砌的部分，都呈現蒼老的面貌，石質則一般還很堅實。兩端橋墩的石面也大致如此。這些石塊大小都不盡相同，砌縫有些參嵯，再加上千百年歲月留下的痕跡、賦予這橋一種與它的高齡相適應的‘面貌’，表現了它特有的‘品格’和‘個性’。作爲一座古建築，它的歷史性和藝術性之表現，是和這種‘品格’、‘個性’、‘面貌’分不開的。”
樑思成分析了不必全面翻新在技術上的可行性：
“在這次重修中，要保存這橋外表的飽經風霜的外貌是完全可以辦到的。它的有利條件之一是橋券的結構採用了我國發券方法的一個古老傳統，在主券之上加了繳背(亦稱伏)一層。我們既然把這層繳背改爲一道鋼筋混凝土拱，承受了上面的荷載，同時也起了搭牽住下面二十八道平行並列的單券的作用，則表面完全可以用原來券面的舊石貼面。即使舊券石有少數需要更換，也可以用橋身他處拆下的舊石代替，或者就在舊券石之間，用新石‘打’幾個‘補釘’，使整座橋恢復‘健康’、堅固，但不在面貌上‘還童’、‘年輕’。今天我們所見的趙州橋，在形象上絕不給人以高齡1300歲的印象，而像是今天新造的橋——形與神不相稱。這不能不說是美中不足。”
未採用修舊如舊法的原因
工藝與經費限制
以“壓力灌漿”工藝，取代古橋原來採用的“幹擺砌築”工藝，在某種程度上是不得已的選擇，拆除主拱和小拱，以原工藝重新修砌，在當時不現實，經費方面不能允許。1930年代樑思成提供給國民政府的修繕方案，也與“壓力灌漿”大致相同：
“修補方法，首先須將已崩倒之東面三券，及其次已傾斜之數券，恢復原位，然後將各券之間加以聯絡，或用鋼鐵，或用鋼骨水泥。石縫之間，全部用水泥灌滿，使橋身成爲一整體。”
評價與榮譽
1961年，安濟橋(大石橋)和趙縣的另一座著名的圓弧拱橋永通橋(小石橋)、四川瀘定橋同列第一批全國重點文物保護單位，成爲中國重點保護的三座古橋。
1991年美國土木工程師學會(American Society of Civil Engineers)將趙州橋定爲國際土木工程歷史古蹟。迄今爲止，中國境內僅有趙州橋獲選。
1996年國家文物局向聯合國教育科學文化組織提交趙州橋申遺報告，提名理由爲“趙州橋首創敞肩圓弧拱橋，在世界橋樑建築史上佔據重要的地位”。現已列入聯合國教育科學文化組織世界文化遺產候選名錄第95號：趙州橋。
國內外學界對趙州橋有很高的評價
樑思成：“河北趙縣趙州橋……可稱爲中國工程界一絕。”
李約瑟：“在西方圓弧拱橋都被看作是偉大的傑作，而中國的傑出工匠李春，約在610年修築了可與之輝映，甚至技藝更加超羣的拱橋。”
橋樑專家福格·邁耶(H. Fugl-Meyer):“羅馬拱橋屬於巨大的磚石結構建築……獨特的中國拱橋是一種薄石殼體……中國拱橋建築，最省材料，是理想的工程作品，滿足了技術和工程雙方面的要求。”
郵票
1962年5月15日，人民郵政發行了特50《中國古代建築——橋》特種郵票一套四枚。影寫版，全套面值0.42元，由郵電部發行，北京郵票廠印製，雕刻者、設計者均爲劉碩仁。整版枚數75(5×15)。
