晚上7點多，一輛車牌號爲滬NT1858 ，標有三益環衛的箱式垃圾車，停靠在松江區榮樂中路一家肯德基附近。不一會，只見一名工人從餐廳裏取出不少裝得滿滿的垃圾袋，裝上了車。
看看新聞網記者一路跟隨，十分鐘後，這輛車又停在西林北路一家肯德基旁。十幾分鍾後，這名工人又拿出了十幾袋餐廚垃圾裝車。
之後，這輛車在松江區兜兜轉轉，分別在梅家浜路、松江萬達廣場等地的肯德基收運餐廚垃圾，直到晚11點左右，才停靠到化工路附近，一個隱藏在小村子裏的垃圾分揀站。這裏面有什麼貓膩嗎?
第二天上午，記者再次來到這個分揀站。閒聊中，一名工作人員告訴記者，這裏一天能收3噸左右的餐廚垃圾，經簡單分揀後，再作爲豬飼料運往養豬場。
果不其然，中午時分，一輛車牌號爲浙F86Q28的貨車載着分揀後的餐廚垃圾，開了出來。記者緊隨其後，大約開了1小時，這輛車駛進了泖島路附近一家養豬場卸貨。此時，豬場裏已經堆着幾十袋餐廚垃圾，惡臭撲鼻。
洋快餐的廚餘垃圾流向養豬場，並不止松江一處。
一天上午，十點多，一輛車牌號爲蘇EW1528的箱式貨車滿載垃圾，從嘉定區陳寶路的一處垃圾站開出來。七拐八拐行駛2個小時後，這輛車來到浦東新區軍港公路附近一家垃圾分檢站，分揀站裏有成捆印着肯德基麥當勞標誌的食物包裝盒，而一旁還放置着幾十桶已經分揀好的餐廚垃圾。看看新聞網記者以購買泔水爲名諮詢價格，負責人稱，這些分揀好的餐廚垃圾每噸600塊。
次日中午12點多，一輛箱式貨車載着幾十桶廚餘垃圾開出站，3個多小時後，來到江蘇太倉新湖村的一家養豬場。
事實上，上海對餐廚垃圾的收運、處置有嚴格規定，要求從事餐廚垃圾處置的單位，必須按照城市生活垃圾處置標準，對餐廚垃圾實施無害化處理，明令禁止將餐廚垃圾作爲畜禽飼料。否則將被最高處3萬元罰款，情節嚴重的，綠化市容管理部門將解除與其簽訂的招標收運、處置協議。
在餐廚垃圾收運處置環節，本市實施三聯單制度，也就是收運企業在收到餐廚垃圾後，要一式三份填三張單子，飯店、收運企業和末端處置企業各持一張，以方便前後端覈對臺賬。
爲杜絕人工覈對的疏漏，部分區兩年前還開始用IC卡代替紙質單據，在收運處置廚餘垃圾的交接環節，飯店、收運企業和處置企業都要在POS機上刷卡確認，相關數據會實時傳到監管平臺。
而松江區正是信息化監管的試點區之一。擁有肯德基餐廚垃圾收運權的三益環衛公司，也是全市18傢俱餐廚垃圾回收資質的正規企業之一。我們不禁要問，在信息化監管手段下，爲什麼仍會有廚餘垃圾，從正規軍手裏流出去?三聯單制度爲何會形同虛設?漏洞又在哪裏呢?
據瞭解，一些洋快餐企業每個門店每月交給收運單位的廚餘垃圾收運費，少則幾百，多則上千，收運單位如果不按照規定進行無害化處理，而是將這些餐廚垃圾違規賣給養殖場，不但可以省下處置費，還可以賺一筆外快。正是在利益驅動下，一些正規收運單位不惜鋌而走險。我國法律明文禁止，用未經高溫處理的餐廚垃圾餵食家畜，而上海對餐廚垃圾的收運、處置也有嚴格規定，並且已實行多年，爲什麼這些正規企業還能鑽到空子?爲什麼信息化監管手段之下，還會有漏網之魚?我們還將繼續關注。
