對北京豐臺站很感興趣的小夥伴們，小編帶來詳細的文章供大家參考。
“火車一響，黃金萬兩。”火車站是一個城市交通發展的風向標。北京作爲中國的首都、直轄市，以及4個一線城市之一，擁有衆多的火車站，比如人們耳熟能詳的北京站、北京西站、北京南站等。
其中，豐臺站是北京最早興建的火車站。
豐臺站位於豐臺區正陽大道4號，是北京鐵路局公司管轄的一個特等站，它的興建歷史，得追溯到125年前的1895年。
1895年，清廷開工修建從天津通往蘆溝橋的津蘆鐵路(京奉鐵路的前身)，這是中國第一條複線鐵路，也是中國第一條從外國借錢修建的鐵路(向英國借款40萬鎊)。津蘆鐵路的總工程師是英國人金達。最初，津蘆鐵路只通到蘆溝橋，這樣的話，就沒有豐臺站什麼事兒了。可是金達在實地考察時認爲有在豐臺設立火車站的必要，於是就在當年底將津蘆鐵路延長到豐臺，並興建了豐臺站。
有意思的是，津蘆鐵路開通運營後，又不斷向城內方向延伸。1897年6月，津蘆鐵路延伸到永定門外馬家堡。1903年，津蘆鐵路延伸至內城前門外東南，稱爲正陽門東車站——這就是後來鼎鼎有名的北京站。
就在津蘆鐵路加緊施工的同時，清廷又在策劃建設另外一條極爲重要的鐵路——盧漢鐵路(京漢鐵路前身)。這條鐵路從北京出發，經由鄭州通往湖北漢口，全長1214公里，是中國第一條南北鐵路大動脈，由晚清名臣張之洞倡議修建，由盛宣懷擔任督辦大臣統籌修建。
由於盧漢鐵路起於盧溝橋，而豐臺火車站修了一條通到盧溝橋的支線，因此豐臺成爲津蘆鐵路和盧漢鐵路的交匯點。
1905年，豐臺站再次迎來了一條重要的鐵路——京張鐵路。
京張鐵路由著名工程師詹天佑主持修建，連接於北京豐臺和河北張家口，途徑八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地，全長約200公里，於1905年9月開工修建，1909年建成投入運營。京張鐵路是中國第一條自行投資、設計、修建的鐵路，標誌着工業文明走向了中國。
後來，京張鐵路經過幾次延伸，成爲了京包(北京至包頭)鐵路的一個路段。
在20世紀初，有3條重要鐵路同時經過豐臺站，這在國內實屬罕見。因此，豐臺站的客運、貨運業務從一開始就很忙碌。清末民初，豐臺站平均每天發送的旅客數量約300——400人次，發送貨物約800——3000噸。
1949年新中國成立後，豐臺站的地位更加凸顯，成爲華北地區重要的交通樞紐。由於人員和貨物密集，豐臺站周邊的餐飲、服務行業得到了快速發展。豐臺站所在的正陽大街，在長達100多年的時間裏，一直是豐臺地區的商業中心，被譽爲“豐臺第一街”。
在豐臺站周邊，有琳琅滿目的菜市場、食品店、茶莊、藥店、旅館、飯店、無線電修理部、新華書店等，熱鬧非凡，給豐臺地區老居民留下了深刻的記憶。當時，豐臺飯店價廉物美，深受老百姓喜歡，名氣很大。著名京劇藝術家張君秋、馬連良、李和增等曾經來豐臺飯店吃飯。
不過，好景不長。1996年1月21日，當時亞洲規模最大的現代化鐵道客運站之一的北京西站投入運營，隨着大批客運和貨運業務被北京西站“搶走”，豐臺站的地位和功能大幅度下降，變得冷清和寂寞起來。
2010年 6月13日，豐臺站貼出了一紙公告，宣佈從6月20日起停止辦理客運業務。豐臺火車站歷時 115 年的運營宣佈告一段落。
當然，暫時的告別，是爲了更好的重逢。豐臺站之所以停止辦理客運業務，是爲了實施改建工程。改建工程竣工後，新豐臺站將作爲北京西站的輔助客運站，接入京廣高鐵、京港臺高鐵等高鐵線路，並承接京廣鐵路、京原鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京石城際鐵路等線路列車，這就使得豐臺站的站臺規模將達到17臺32線，超過了北京西站。
與此同時，新豐臺站的交通樞紐同步引入北京地鐵10號線和16號線，兩條地鐵線路與火車站點配合起來，能極大方便旅客在北京西站、北京南站和豐臺站之間換乘，共同構建北京最大的鐵路通道。爲了接入地鐵10號線，新豐臺站沒有放在豐臺火車站舊址，而是放在距離老站一公里左右的地鐵10號線的豐臺地鐵站站附近。
新豐臺站的建築規模也遠超以前。它的總建築面積達到39.88萬平方米，其中高架層純候車面積達4.1萬平方米，旅客服務的配套用房7.8萬平方米，分南北兩個廣場。
目前，新豐臺站的改建工程正在緊張忙碌地施工之中，預計2021年將全部竣工，投入運營。屆時，“涅槃重生”的豐臺站，將成爲京城交通樞紐中的又一頂樑柱。
