飛機遇到大霧天氣，嚴重影響視線造成飛行困難。大霧嚴重時候只能停止起飛，避免傷亡。近日研發了一款破霧系統，實施效果怎麼樣?一起來看具體報道!
昨天(6月1日)一早，大霧籠罩天河機場，能見度一度降到250米。以往，能見度低於550米時，飛機只能備降其他機場。但昨天有5架飛機首次在能見度300米條件下，成功突破迷霧“盲降”天河機場。
昨天凌晨5時開始，天河機場逐漸被濃霧包裹。7時整，跑道能見度一度降至300米，塔臺宣佈啓動低能見度運行程序。7時50分，從泰國曼谷機場回武漢的南方航空3030航班破霧而出，穩穩降落在東跑道。這是天河機場在最大航空能見度低於550米的情況下降落的第一架飛機。8時50分，機場濃霧漸漸消散，本次低能見度運行程序結束。
記者瞭解到，在1個多小時的低能見度(300米—550米)運行程序期間，共有5架航班安全降落。粗略估算，這5架飛機的“破霧”降落，爲航空公司節約了數十萬元的運行成本，也提高了機場的運行效率。
民航湖北空管分局相關工作人員介紹，今年他們在天河機場安裝了場面監視系統，即16雙分佈在機場跑道、滑行道、聯絡道等處可穿越迷霧的“眼睛”。該系統與已有的場面監視雷達信息在場監自動化中完成數據融合，可以解析飛機發出的監視系統數據，獲得每架飛機全球唯一的24位地址碼，計算出飛機的準確位置，定位誤差僅2米左右。這些穿越迷霧的“眼睛”與分佈於機場跑道上的儀表着陸系統相互配合，構成了盲降系統。
經過一系列軟硬件的提升，今年2月1日武漢天河機場特殊二類和標準二類低能見度運行程序被民航總局公佈生效。昨天，該程序第一次有了用武之地。
CT6的夜視系統破霧效果怎樣
1、能看清人，夜視效果和紅外燈以及環境有關。 2、800線的說法通常指的是模擬攝像頭，在模擬攝像頭裏算是高清了。能否看清人，要看是要看清這個人的輪廓還是臉的局部特徵。 監控系統裏不同的環境和距離需配備不同的鏡頭： a、距離近範圍窄的環境，例如電梯，需要廣角2.8mm的鏡頭，2-3米可以看清人臉。 b、距離近範圍廣的環境，例如大廳，需要配4mm鏡頭，5米左右可以看清人臉。 c、距離遠範圍廣的環境，例如廣場，需要配可變焦的鏡頭，例如球機，可通過調整焦距來監看50-100米區域內的人。 d、距離遠範圍窄的環境，例如通道，走廊，需要配8mm或者12mm的鏡頭，30-50米左右可看清人臉。 3、夜視效果是根據鏡頭來配備相應的紅外燈的，例如2.8mm和4mm一般配1顆陣列燈，6-8毫米一般配備2個陣列燈，12毫米以上至少需要配3顆以上的陣列燈，紅外燈功率大才能照的遠，才能夠在全黑的情況下配合鏡頭看清人的基本情況。
