經過8年研發，豐田終於將裝備氫燃料動力的新能源車Mirai，正式推入市場並已經收到超過1500張訂單。在此之前，豐田將松下燃料電池技術囊獲其中，並有過手提電腦搭載松下燃料電池失敗的經歷後，最終成功的“控制”氫燃料的穩定性，成爲繼鐵電池後的另一種量產型車用新能源。
從技術上看，豐田又一次走在了汽車發展行業的最前端。從1997年豐田推出油電混合普銳斯至今，全球車用技術尤其是新能源技術的飛速發展。這不僅僅影響着傳統汽車製造廠商，對全球技術發展的格局和各國安全態勢都有着極大的改變
豐田燃料電池技術的商用原本作爲一項純粹的技術革新，但卻因爲將首臺Mirai交付日本首相安倍晉三而受到中國媒體的關注，並在此基礎上豐田章男宣佈聘任安倍晉三爲代言人，這不僅爲中日關係走向戰爭猛推一把，更讓豐田在華經銷商戰戰兢兢。
之所以豐田章男要找安倍做代言，恐怕還是要藉助安倍在任期內穩定與美國的關係，開啓與澳大利亞的軍事貿易的優良國內形象，利用安倍與歐美的良好關係將Mirai儘快銷往歐美市場，並進一步樹立豐田在全球新能源車輛技術的領先地位。其實因爲普銳斯的全球熱銷，包括傳統車技術在內的豐田新能源技術，在短期內可以說是“獨步天下”。2014年豐田汽車全球銷量突破1000萬輛，這是其成爲連續3年全球銷量最大的車廠。
鑑於現階段極其脆弱的中日關係狀態，2012年因爲釣魚島在中國國內出現大規模仇日行動，2013年、2014年中國對日的敵對情緒雖然被官方有意識的壓制，但日本各大車廠都有計劃的將日本籍員工逐步撤往國內，併力推合資品牌下屬的所謂本土品牌。這些在華日系車廠妄圖淡化自己日系品牌出身，着力打造由中國製造的另類合資屬性。而中國消費者也變得更加理智，對於日本製造、日本進口等特徵從單純的抵制到看清本質的接受。2014年日系車銷量也恢復到了較爲正常狀態。
現在，豐田邀請對中國持強硬態度的安倍晉三來代言最新燃料電池車，或將原本還上得了檯面的在華日車（不僅包括豐田還將輻射至本田和日產）銷量，陷入到另一個危機中。豐田的這一舉措，或爲豐田的經銷商和推進普銳斯在中國新能源市場的開拓業務起到反作用。
原本特斯拉公佈了一些專利，這樣的消息曾被認爲是促進中國新能源車輛的發展利好消息。但經過業內人士的解讀，原來發現特斯拉公佈的是充電協議以及相關技術的專利。特斯拉希望中國政府以及部分車廠能夠使用特斯拉的協議，讓這個有錢人的電動大玩具可以毫不費力的進入中國市場並讓中國電動車遊戲規則順應特斯拉。當然特斯拉的算盤沒有打好，中國電動車的充電標準仍然根據自己最大化利益原則把德國拉了進來。部分日車車廠更是虎視眈眈的讒言中國新能源市場份額。
在第二代普銳斯國產化後，雖然豐田新能源技術和整車銷售提前於中國電動車發展黃金時期，至今仍然不溫不火的以訂單形勢排產。習近平總書記在2014年5月的一番講話，爲中國新能源車輛的發展定性。各大車廠都憋足了勁兒要在2015年大幹一番，東風日產的晨風電動車以合資自主品牌的身份發力於2014年，希望年銷量達到5萬臺。那麼豐田是否就甘心這個市場被自主品牌和啓辰所佔呢？非也，豐田一直在臺面下有着各種小動作，從政策到市場再到技術的壟斷都希望獲得在華傳統車領域的銷售業績，但是平衡了歐美新能源車輛市場發展前景和成熟度，毅然決定放棄正在開發ING的中國新能源車輛市場。或許這種只顧眼前利益的做法會讓豐田嚐到重點照顧歐美市場立竿見影似的甜頭，可讓安倍代言的做法無疑將會爲豐田在華走向沒落埋下巨大的隱患。
豐田找安倍代言，是對中國市場的不信任，是將雞蛋放到更多籃子的手段。安倍也需要爲豐田代言，隨着日幣的貶值，原本逐步萎靡的日本製造業被重新注入活力衝擊全球市場，這爲安倍連任創造良好口碑並帶來實實在在的選票。安倍和豐田的合作，或多或少都會讓國人對日貨的本質有着更加清晰認識。在筆者看來，安倍代言豐田卻是源自豐田對自己技術的強大自信，認爲發展強勢的歐美市場絕對比中國更值得關注。不可否認，中國自主品牌在新能源車輛技術的研發與日本、美國和德國等國還有很大差距。此時豐田放棄中國新能源市場發展，或許對“脆弱”的自主品牌反而是一個絕佳的發展機會。
