據中新網報道，作爲美國海軍第一個F-35C“閃電II”艦載機中隊，駐紮於佛羅里達州埃格林基地的VFA-101“死神”中隊，在整個11月駕駛F-35C完成了超過1000個飛行小時。
此前，在不到一個月的首次上艦測試中，F-35C在太平洋上的“尼米茲”號航母上相繼完成晝間和夜間彈射起飛、攔阻着艦。美海軍發言人說，藉助於“魔毯”飛行控制系統，F-35C近乎自動地降落在航母上，“姿態比其他艦載機更優雅”。
看上去，F-35C這種全球第一種常規起降的艦載第五代戰鬥機，正向着2018年底形成初步戰鬥力的目標前進。
更精彩的是，近日中航工業董事長林左鳴在央視上發出豪言：“殲-31上天時一定能把F-35幹掉。”殲-31“鶻鷹”正是被廣泛認爲將像F-35C一樣，成爲未來中國航母的艦載機。
隱形有人戰機出現在航母飛行甲板上，將讓信息化的三維戰場向無垠的海空延伸。如何評價F-35C的作用、地位和威脅，錢報智庫專家徐勇凌空軍大校等專家接受了錢報採訪。
走得不順：設計缺陷導致鉤不上攔阻索
在F-35三兄弟中，空軍的A型相對最簡單;B型雖然因爲要短距起飛垂直降落，技術難度最大，但海軍陸戰隊的需求最迫切，所以都還順利。最困難的要算航母艦載的C型了，前有耐用好養的F/A-18E/F“超級大黃蜂”，後有科幻範兒十足的X-47B隱形無人機，海軍對“閃電II”有些心猿意馬，2010年6月首飛後一路磕磕絆絆，一度傳出國會可能會砍掉C型。
此前，F-35C最大的麻煩，出在尾噴口下面那個着艦鉤那兒。在萊克赫斯特海航基地試驗時，F-35C進行的8次掛鉤企圖全部失敗。
原來，該機僅有的一臺發動機在機身中軸線上，逼得尾鉤與機身連接點很靠前，幾乎和主起落架並排。當主起落架着艦的一瞬間壓到攔阻索，而尾鉤觸及攔阻索時，攔阻索尚未復位、高度不足以讓尾鉤鉤上。加上尾鉤形狀不合理，阻尼不足使尾鉤一撞地就彈起，導致掛鉤連續失敗。
修改了尾鉤設計後，F-35C又遇到了尾鉤強度不足的問題，經重新設計後得以解決。這也使其首次航母着艦推遲了一年，成本也有所增加。
貴得不賴：大油箱遠航程帶來強大戰術彈性
有着一對格外寬大翅膀的F-35C，造型很有氣勢。它在“閃電II”三兄弟中是最長、最重、內油最多、航程最遠的一個，也是最貴的一個——單價1.6億美元，抵得上一艘輕型護衛艦!
因爲F-35C翼展比A型增加22%，翼面積增45%，得以在主翼內安裝更大的油箱，加上全身上下各處見縫插針地“塞”油箱，這架全長不到16米的“小”飛機體內竟能裝8.9噸燃油，超過A型的8.3噸和B型的6.1噸，接近殲-15(長21米)的9.6噸。
中航工業瀋陽所工程師張勇曾在《中國航空報》撰文透露，F-35C的內油航程是現役最先進艦載機“超級大黃蜂”的兩倍。
巨大的作戰半徑，賦予F-35C強大的戰術彈性。在新世紀美國海軍“由海向陸”戰略格局中，這種隱形艦載機可進行遠距離打擊、或徘徊在戰區上空充當信息平臺，又能在防空巡邏時有很長的滯空時間。
“在高危環境下，F-35C可以隱身狀態深入敵防區作戰;面對低威脅時，它又可以放棄隱身，外掛大量武器提高攻擊效率。”張勇介紹道。
肥得不冤：全副武裝上天比F-16還敏捷
F-35因臃腫肥碩而廣受詬病，國內軍迷戲稱其爲“肥電”、“球電”，認爲最高速度才1.6倍音速，機動性還不如四代機中的強者如蘇-27、F-16，而阻力更大的F-35C更是夠嗆。
但在軍事科普作家張明眼裏，這種貌似蠢萌的戰機，機動能力絕非善類。“F-35C機翼面積大、翼載荷小，必然擁有出色的亞音速穩定盤旋能力，中低空性能出色，很適合海上作戰要求。”張明分析認爲，儘管現役F-16和F/A-18C在無外掛情況下敏捷性強於F-35C，但是一旦掛上副油箱和空空導彈、制導炸彈，它們的性能就嚴重下降，因爲這些都是掛在外面，使阻力大增，而F-35C可以把同樣多的武器和油料藏在肚子裏，外表不變。這樣一來，在標準作戰載荷下的F-35C的機動性反而強過F-16和F/A-18C。
張勇認爲，F-35C的機載電子戰系統的綜合化水平是全球最高的，“電子戰系統與APG-81有源相控陣雷達、光電分佈式孔徑系統(EODAS)傳感器相連通，自動對比各傳感器探測到的威脅目標，將最佳結果顯示給飛行員，大大縮短了飛行員的決策時間。”
F-35C可通過數據鏈與其他作戰平臺實施聯合作戰。“比如美軍曾公佈的‘海空一體戰’模式是，F-35C深入戰區以其先進探測能力獲取戰術信息，‘大黃蜂’在遠距離發射各種導彈，採用‘A射B導’的方式，由F-35C或E-2D預警機直接引導導彈攻擊。”因此張勇表示，“美海軍航空兵進入‘隱身時代’，意味着它從海上發動的攻擊將更爲凌厲。”
