倫敦希思羅機場通常叫做希思羅機場，是英國倫敦主要國際機場，外文名Heathrow Airport，通航時間1946年1月1日，地點在位於大不列顛及北愛爾蘭聯合王國英格蘭大倫敦希靈登區南部，東距倫敦市中心23千米。
位置
希思羅 希思羅機場在大倫敦的位置
一架前往希思羅機場的澳洲航空的波音747-400飛越機場附近的社區上空
希思羅機場位於倫敦市中心以西22公里處，希靈登區南端，得名自此地原有的 同名村落 ( 英語 ： Heathrow (hamlet) ) ，但該村落在1944年隨着機場的興建遭到廢止。
前往機場有許多交通方式可供選擇，透過M4及M25高速公路可直達機場不同航站樓，火車及地鐵亦將倫敦市中心與機場連接起來，高速火車可直達帕丁頓站。不過機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越倫敦市市區上空，反觀其他歐洲大城如馬德里、巴黎或法蘭克福機場皆位於市區的南端或北端，以減少班機飛越市區帶來的環境與安全問題。該機場的另一個問題是其25米的低海拔，容易因爲大霧天氣而阻礙航班升降。
二戰之前希思羅機場地圖
1948年後希思羅機場地圖
一架泛美航空的波音377於1954年飛抵希思羅機場
1965年的希思羅機場。最近鏡頭的兩架分別爲英國海外航空的維式VC10型(Vickers VC10)及波音707.
5號航站樓外的登機道
1930年代至1940年代
自第一次世界大戰以後，希思羅機場現在的所在地是一座空軍基地。到了1930年代，這座機場名爲“大西方機場”，由發來航空廠(Fairey Aviation Company)擁有，作爲飛機零件組裝和測試之用。而當時倫敦的對外民航機場則爲克羅伊登機場。
1943年，希思羅機場移交英國空軍部(Air Ministry)管理，變成了英國皇家空軍的航空站。跑道的建設始於1944年，工程則委託喬治建設(George Wimpey)。然而皇家空軍實際上未曾使用過這座機場，在第二次世界大戰後於1946年1月1日轉由英國民航局管理，而一架倫敦飛布宜諾斯艾利斯的客機成了第一班由希思羅機場發出的民航機。正式的開幕典禮在同年3月25日舉行。4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里約熱內盧聖杜蒙特機場的洛克希德星座型渦輪螺旋槳客機(Lockheed Constellation)成爲第一架飛抵希思羅機場的外國航空公司班機。5月28日，第一架英國海外航空(BOAC)班機飛往澳洲，這條航線而後成了與澳洲航空的聯合航線。
1946年5月31日，希思羅機場已經變成了全民用機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。爲了當時使用活塞引擎的飛機而建造的舊跑道也在此時各增加了一哩，並採用六角星形佈局的跑道以應付各種不同的風向。而臨時航站大廈及貨運大廈皆位於機場的東北緣。
1950年代至1960年代
1953年，英國女王伊麗莎白二世爲希思羅機場第一條現代化的跑道舉行揭幕典禮，她也在1955年開啓了希思羅機場的第一座正式航站大廈——木衛二航站樓(Europa Building;今2號航站樓)，同年的4月1日，一座38.8米高的塔臺也正式啓用，取代了原先皇家空軍的塔臺。
1961年11月13日，大洋航站樓(Oceanic Terminal;1968年更名3號航站樓)開幕，往返機場與倫敦市中心的直達直升機也在當時開始營運，並在木衛二航站樓的屋頂增設了瞭望臺及花園。到了1968年1號航站樓投入營運時，串連各航站樓至機場中央的工程也宣告完畢，當年的希思羅機場約有每年1千4百萬人次的吞吐量。由於當時普遍認爲搭機旅行者多爲有司機接送的富人，因此沒有規劃廣闊的停車空間，而將舊航站樓設置於機場中央，這個規劃後來成爲了限制機場擴展的主因。
到了1960年代晚期，一座0.65平方公里大的貨運大廈建於南側跑道的南邊，與1號航站樓、2號航站樓及3號航站樓透過隧道連接。
1970年代至1990年代
1970年，3號航站樓進行擴建，增加了入境建築及其他設施，包括了英國境內第一座電動平面步道。希思羅機場的兩條主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦於當時延伸至目前的長度，以供如波音747之類的大型飛機起降。除了23跑道爲了橫風降落班機而予以保留外(已於2002年取消)，其他跑道都爲了客運大廈的擴建而遭到關閉。1977年，倫敦地鐵皮卡迪利線延伸至希思羅機場，將往返機場與倫敦市區的時間縮短至1小時以內。1982年8月，M4高速公路機場支線啓用，不僅提供了機場聯外的高速公路，亦便於西英格蘭及南威爾士等地的居民搭機，希思羅機場快線亦於1998年6月23日投入營運，聯絡了倫敦市區的帕丁頓車站。
隨着1980年代的吞吐量到達每年3千萬人次，對於新增航站樓的需求也日益緊迫，便於原有貨運大廈的旁邊建造了4號航站樓，於1986年4月由威爾士親王查爾斯及戴安娜王妃揭幕，併成了英國航空的駐在航站樓，與其他三座航站樓間則由貨運大廈原有的隧道聯絡。
1987年，英國政府將擁有希思羅機場的英國機場管理局私有化，英國機場管理局在這期間內增加了其他商業及零售業者持有航站樓空間的比例，並加入投資，使得航站樓內的商店及餐廳數量劇增，並將乘客動線導入商店區，提供旅客更多元的候機環境。
現況
5號航站樓
停靠在5C衛星樓的英航客機
希思羅機場爲全球數一數二繁忙的機場，超過90家航空公司使用，可飛抵全球170餘個機場，現今每年吞吐量已達7千萬人次，其中11%爲英國國內乘客，43%爲短程國際旅客，46%爲長程國際旅客。以飛往紐約的人次最多，2007年往返希思羅機場及肯尼迪機場、紐華克機場間就超過3千5百萬人次。 共有4座航站大廈及一座貨運大廈，其中5號航站樓於2008年3月27日開放使用，到2011年隨着其第二座附屬建築開幕而宣告全部完工。
希思羅機場目前有兩條東西向的平行跑道，較短的23跑道原本用於應付強烈西南風，但已於2005年降級爲滑行道。
2006年，希思羅機場耗資1億5百萬英鎊改建了3號航站樓的6號空橋以便巨型客機空中客車A380使用， 並增設4個停機位。其他方面改建以迎接A380的預算總額更是超過了3億4千萬英鎊，而第一架飛抵希思羅的A380測試客機是在2006年5月18日降落的，但由於空中客車公司遲於生產的緣故，自希思羅機場的預定服務直至2008年5月18日纔開始。
2007年4月21日， 5號航站樓 ( 英語 ： Heathrow Terminal 5 ) 計劃中一座87米高的新航空管制塔投入服務，並於同年6月13日由時任英國交通大臣道格拉斯·亞歷山大正式揭幕。新建塔臺以取代被5號航站樓擋住視線的舊控制塔。
2008年3月14日，座落於機場西面的5號航站樓落成，並由英女皇伊麗莎白2世揭幕。於3月27日開放公衆使用後兩星期，由於技術故障等問題導致近500班航機取消。整個5號航站樓建築包括主樓及兩個透過地下捷運系統連接的衛星航站樓。
2009年11月24日，希思羅機場的2號航站樓停用以便進行重建工程，最後一班出發的航班是法航前往巴黎的航班。大樓在2010年11月拆卸。
2014年6月24日，希思羅機場的2號航站樓(又名皇后航站樓)重建後正式啓用，而星空聯盟的所有成員將會陸續使用此航站樓。第一班停泊在此航站樓的航班是由芝加哥出發的聯合航空958號航班，扺埗時間爲當地時間上午5時43分。
2014年希思羅機場爲全歐洲最繁忙，以及全球第3繁忙機場，緊隨阿特蘭大及北京之後，使用人次達7300多萬。
2015年6月29日，1號航站樓關閉並即將拆卸，原址將用作擴建2號航站樓。
未來發展
希思羅機場四周被民居包圍，缺乏空間作未來擴展。機場透過重建以提升容量，包括拆卸1號航站樓以提供土地擴建2號航站樓。按照計劃，於2019年2號航站樓擴建完成後，3號航站樓屆時將關閉，航站樓數目將會重整爲3個，由2、4及5號航站樓集中處理數千萬旅客。
興建6號航站樓的計劃與第3跑道計劃一併討論，目前英國社會各界仍未有共識。環保團體，以及主要政黨工黨和保守黨內部強烈反對擴建機場，指噪音及空氣污染問題更趨嚴重，質疑英國政府當局決定。
第三跑道
希思羅機場面對容量飽和的問題，早於2006年已有計劃擴建機場，包括考慮興建第3條跑道及6號航站樓。但面對爭議聲不斷的情況下，於2010年當時政府決定擱置計劃。
2013年機場當局再次提出3個擴建方案，方案分別提議於機場現址的北面、西北面及西南面興建新跑道。而西北跑道方案最受支持。
2015年6月西北跑道方案成最終方案，整個新跑道及航站樓計劃將秏資超過180億英鎊。
2015年12月，首相卡梅倫表示將押後通過機場擴建方案，意昧著2016年前將不會落實擴建機場。 但在特雷莎·梅2016年上任後，卻轉變批准有關計劃。
航站樓
希思羅機場目前擁有四座航站樓，供不同的航空公司營運：
1號航站樓(已關閉並即將拆卸)於1968年落成，關閉前主要處理英國航空國內航班。原址將興建2號航站樓的2期部分。最後處理的離境航班爲英國航空編號BA0970前往漢諾威的航班。
2號航站樓第1期工程於2014年完成，大樓於同年重新開放，包括主樓(2A)及1座衛星大樓(2B)，負責處理星空聯盟成員航班(除印度航空,愛爾蘭航空、冰島航空。新大樓使用多項環保設計，較舊大樓減少百分之40的碳排放。
3號航站樓於1961年落成，先後經歷了多次改建及擴展。於1987至1990年花費1億1千萬英鎊作大規模翻新。2006年爲迎接A380客機，大樓改建了登機橋及入口的上落客區，並翻新入境大堂，提供了專屬維珍航空使用的櫃位空間。現時處理寰宇一家航班，維珍航空(長途航班)，部分達美航空及沒有航空聯盟航空公司的航班。大樓將按計劃待2號航站樓擴建完成後於2019年關閉並拆卸。
4號航站樓於1986年落成，位於機場南跑道以下，毗鄰貨運站。大樓擁有兩條可接待A380客機的登機橋。整個建築設計原先爲應付班次頻密的商務短途航班，故此特意於內部佈局上縮短旅客由辦理手續至登機的距離。原先更希望成爲單一處理英國航空的航站樓(最後並未有成功)。目前大樓處理天合聯盟航班(除中東航空)、馬來西亞航空、卡塔爾航空再加上大部分沒有航空聯盟航空公司的航班。
5號航站樓於2008年落成，位處兩條跑道之間的西面末端，有一座主樓(5A)及兩座衛星大樓(5B及5C，5C衛星樓於2011年落成啓用)並以地下列車系統連接。計劃早於1982年提出，於2001年正式獲批准興建。第5航站樓沒有直接道路連接，由旁邊6層高的運輸大樓處理路面交通，並由有蓋行人通道連接航站樓地面及5樓的出入境大堂。大樓擁有全球最大行李處理系統，包括長5公里的高速輸送帶。大樓處理英國航空公司大多數航班及屬於同一集團的西班牙航空的航班。
事件
2006年8月10日 -2006年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀
2008年3月5號候機樓啓用時的混亂事故
2008年1月17日 -英國航空38號班機事故
