1954年7月23日，國泰航空的一架DC-4“空中霸王”客機(Skymaster)，在國際空域遭到中國兩架螺旋槳戰鬥機攻擊，最後在海面成功迫降，右邊機翼與機尾在迫降時折斷。事後，中、英、美、法的關係立即緊張。
1978年4月20日，大韓航空902號班機(波音707)，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。蘇聯防空雷達起初認爲是一架波音747，並派出蘇15戰鬥機進行攔截。圖爲1978年4月20日，被蘇聯防空軍擊落的大韓航空902號班機(波音707)
根據美國情報局資料顯示，蘇聯飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民用飛機並且請求取消攻擊指令。最終，蘇聯飛行員不得不服從命令，發射出兩枚P-60導彈。圖爲被摧毀的左翼發動機和液壓系統。
第一枚導彈幸運地錯過了目標，但第二枚導彈擊中了客機的左翼，使左翼嚴重受損。導彈彈片擊穿了機體，導致兩名乘客因爲機艙氣壓劇烈降低而死亡。除兩名遇難乘客，其餘人員均被蘇聯直升機所營救。圖爲彈片擊穿蒙皮打入機艙內部。
1983年9月1日，韓國大韓航空公司007號客機被蘇聯空軍導彈擊落。
據1993年6月15日，韓國外務部發言人宣佈該事件原因現已查明。國際民用航空組織1993年6月14日在加拿大蒙特利爾召開的第139次理事會上，公佈了大韓航空公司007號客機脫離航線原因的最後調查報告。
1993年8月19日，韓國政府通過俄羅斯駐韓使館向俄政府轉交了包括要求俄羅斯政府對10年前蘇聯戰鬥機擊落韓國客機而造成的生命財產損失進行賠償的一份信件。這是韓國政府首次向俄羅斯政府正式就該事件提出賠償要求。圖爲悲痛的遇難乘客家屬。
1993年8月30日，俄總統辦公廳主任、波音747客機事件國家調查委員會主席費拉托夫授權宣佈，蘇聯對擊落韓國客機無責任。他說，這是來自俄、美、韓等5國的50名高級專家進行了爲期半年的詳細研究後得出這樣的結論。圖爲抗議蘇聯。
費拉托夫指出，飛機偏離航線250英里不可能是偶然發生的，這是破壞了當時有效的規章和指令的結果。圖爲悲痛欲絕的家屬。
圖爲當時日本電視媒體模擬的客機遇襲畫面。
悲痛欲絕的遇難者家屬。
1983年12月21日，蘇聯軍方展示部分失事客機殘骸。
1988年7月3日，伊朗民航公司的655次航班在美軍“文森斯”導彈巡洋艦約14公里時，突然發射兩枚防空導彈，其中一枚直接命中A300，機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經傳開，舉世皆驚。圖爲伊朗民航被擊落同型號客機。
美軍導彈巡航艦。
2001年烏克蘭軍方在演習過程中，一枚導彈擊落了俄羅斯一架圖154客機。
