沒有大橋前火車怎麼過江，這珍貴鏡頭，"老南京"看了都感到親切
最近，筆者看了一部1958年的老電影《蘭蘭和鼕鼕》。電影的故事情節很簡單，講述兩個小娃娃蘭蘭和鼕鼕坐火車從上海到北京，與父母團聚，其中在南京發生了一段波折。
電影是1958年由上海天馬電影製片廠出品的，裏面最有名的演員，應該是程之（主持人、演員程前的生父），程之後來因爲86版《西遊記》中的金池長老而家喻戶曉。在《蘭蘭和鼕鼕》中，他只是扮演一名普通的乘客。
《蘭蘭和鼕鼕》海報
電影演員程之。
其實，筆者最感興趣的並不是電影的情節，而是其中真實記錄了南京火車輪渡的運作全過程，錄下了珍貴的歷史畫面。
如今成爲“小清新”膜拜聖地的浦口火車站，在這部電影中也有露面。
研究電影史的朋友告訴筆者，這應該是唯一一部記錄南京火車輪渡的影片。
兩個小主人公。
電影中的列車員，制服很有時代感。
先把相關的電影情節介紹一下：蘭蘭和鼕鼕乘坐的火車到了南京，兩個孩子下錯了站，滯留在南京車站，也就是下關火車站。
火車則離開下關車站，開到火車輪渡。列車員鄭大光發現孩子丟了，連忙下車，狂奔到下關車站找孩子。
與此同時，火車駛上火車輪渡的鐵軌，拆分成火車頭和一節節車廂，運上渡輪。渡輪將火車頭和車廂送到對岸浦口的火車輪渡，再組裝起來，駛入浦口火車站，等待發車。
再說鄭大光。他在下關車站找到了蘭蘭和東東，得到下關車站的幫助，聯繫了港務局的汽艇，坐着汽艇，鄭大光帶着孩子們橫渡長江趕到浦口，終於在火車出發前最後一刻趕上了火車。
在這段情節裏，1958年的南京火車站（下關車站）、浦口火車站、南京江面、幕府山、獅子山等都有露面。可以看到，寬闊的江面上，並沒有南京長江大橋的身影。
電影中的南京站（下關車站）。
電影中的浦口火車站。
電影中的長江江面，可以看到遠處的獅子山和幕府山，那時候沒有長江大橋，江上有點點白帆。
再來幾張下關車站、浦口火車站現在的樣子，大家比較下。
現在的下關車站內景。
浦口火車站月臺現在的模樣。
接下來，就該說說本文的重點了——南京火車輪渡。
衆所周知，滬寧鐵路、津浦鐵路是中國鐵路史早期的兩條重要幹道，南京就位於這兩條鐵道的一端。
照理說，南京應該能夠連接起滬寧鐵路和津浦鐵路，但長江將南京分爲江南江北，因此滬寧鐵路的一端是在南京江南，津浦鐵路的一段在南京浦口，隔江相望，火車當然是開不過去的。
下關南京車站老照片。
要知道，民國時，六千多公里的長江上是一座大橋都沒有的。你從南京出發，坐火車到北方去，去北平或者天津，怎麼辦？就得從下關坐輪渡過江，到浦口車站乘車，沿津浦線北上。
1929年奉安大典，孫中山先生的靈柩從北京運到浦口，就是從浦口下船，由軍艦運到江南。
1925年，朱自清從南京出發，到北京上大學，父親坐船送他到浦口火車站，照料他上車。朱自清根據這段經歷寫下了感人至深的散文《背影》。
孫中山靈柩運抵南京後，下了火車，用軍艦運送過江。
朱自清《背影》。
這個局面在民國十九年（1930年）發生變化，那年10月，國民政府鐵道部將輪渡建設提上議事日程，成立了首都鐵路輪渡設計委員會，選定鐵道部設計科長鄭華設計的互動引橋式輪渡方案。
12月1日，輪渡工程開工。引橋由英國多門浪公司承建，輪渡由馬爾康洋行承造。所用鋼軌、枕木、鋼樑等材料全部從英國進口。
1933年10月，鐵路輪渡竣工，國民政府主席林森親自到場祝賀，剛剛獲得第五屆全國運動會游泳冠軍的楊秀瓊女士應邀剪綵。
爲南京火車輪渡剪綵的楊秀瓊女士。
慶典之後，“長江”號渡輪載着一列火車橫渡長江，標誌着火車輪渡正式通車，京滬線和津浦線從此連接起來。
火車輪渡的工作原理簡單：渡輪上鋪了鐵軌，通過“升降引橋”、棧橋和岸上的鐵路線連接。“活動引橋”一端如同交鏈般地與棧橋上的軌道連接，另一段隨着水位高低升降與渡輪上的軌道相接，機車再頂着列車直接駛上渡輪。渡輪上並排有3股道，可以容納火車21節車廂，或客車12節車廂。
整個操作極爲耗時，從列車編組、上船、過江，再到列車上岸、再編組，一次作業需要兩個多小時。
有了鐵路輪渡，滬寧鐵路和津浦鐵路纔算連接起來，中國南方和北方融爲一體。從南京城區出發的觀衆，以及從上海蘇州方向過來的列車旅客，再也不用從下關坐船到浦口火車站了，坐着火車直接就能過江。
南京火車輪渡老照片。
對於南京人來說，《蘭蘭和鼕鼕》的珍貴之處，是保留了當年火車是怎麼過江的寶貴鏡頭。
電影中火車輪渡的珍貴鏡頭。
1968年10月1日，南京長江大橋鐵路橋通車，滬寧鐵路和津浦鐵路真正連接在一起，客車及直通貨物列車改經長江大橋通過。火車輪渡只渡非直通的貨物（軍事戰備物資）列車。
1973年5月5日，南京輪渡封閉停航，告別歷史舞臺。
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南京長江大橋鐵路橋建成通車。
想必很多“老南京”對鐵路還念念不忘，其實，鐵路輪渡至今還保存完好，已建成可供參觀的鐵路遺蹟，來欣賞它們現在的模樣吧。
鐵路輪渡橋現
