德國《世界報》網站9月22日發表題爲《裝甲列車——東線最強大的武器》的文章，作者爲約翰·阿爾特豪斯，編譯如下：
它重達幾百噸，其中至少一半是鋼板的重量：陸地上再沒出現過比一戰和二戰中的裝甲列車更重更大的移動武器系統。它們是行駛在鐵軌上的戰艦。
今天，這種曾於20世紀上半葉在全球多國軍隊中服役的鐵軌巨人已被遺忘。波蘭和俄羅斯的軍事博物館裏還停着幾列。德國則一列也沒有了。
但現在，有人在波蘭下西里西亞省發現一列二戰時期德國裝甲列車的消息又令人想起這種已經沒落的武器系統。據說，這列裝甲列車裝載着寶藏，可能是多達300噸的“納粹黃金”。
裝甲列車的構造原理很簡單：一個火車頭拉着若干輛裝上鋼板的車廂，上面配備若干門火炮和多挺機槍，搭載10來名到100名軍人。
首批裝甲列車出現在美國內戰當中，後來又現身於19世紀末到20世紀初的非洲南部戰場。但它們出風頭的時代還在後面，而且主要是在東歐和東南歐。
裝甲列車的優勢一目瞭然：當時再沒有別的武器比裝甲列車能更快地移動、投放強大火力。但劣勢也同樣顯而易見：裝甲列車離不開能正常通行的鐵軌。
裝甲列車的時代始於一戰時的東線。在東線的運動戰中，事實證明這種被限制在鐵軌上的“坦克”有時能決定戰役的勝負。在1918到1921年的極其血腥的俄羅斯內戰中，裝甲列車展現了更大的作用。捷克軍團曾靠裝甲列車經西伯利亞大鐵路攻入符拉迪沃斯託克。而其最強大的敵人列夫·托洛茨基通常在自己的專列上指揮紅軍發動進攻。
在二戰中，裝甲列車也主要活躍在東歐和東南歐。德國國防軍曾企圖在1939年9月1日晨用一列裝甲列車控制通往但澤的鐵路，但失敗了。
在蘇德戰爭中，裝甲列車起初是重要的武器。1941年8月10日，納粹德國國防軍最高指揮部通報：“在中央集團軍方面，空軍成功打擊了多列蘇軍裝甲列車，並摧毀其中一列。”此前，蘇軍的一列裝甲列車曾從基輔插入到德軍第530步兵團的側翼。
德軍第296步兵師則靠一列繳獲來的蘇軍裝甲列車從奧廖爾突入庫爾斯克。這列列車最前端是裝載着修理鐵軌所需物資的車皮，隨後是裝甲車廂，火車頭位於列車中部，火車頭後面是有炮塔的炮車，再後面是裝載着德軍繳獲的蘇軍坦克的車皮，這些坦克的旋轉炮塔隨時可以開火，列車最後是指揮官和炮兵連乘坐的車廂。
納粹德國國防軍最高指揮部的戰報明確提及了1941年11月8日的勝利：“在庫爾斯克北部，一列德國裝甲列車向北突進了80公里。”不過，當時在蘇德戰爭中 投入使用的德國最先進的坦克配備了75毫米口徑火炮，因此與裝甲列車有同樣的火力，但因爲靠履帶行進而比裝甲列車靈活得多。所以，從1941年底到 1942年初，裝甲列車基本退出了前線戰鬥。
它們被用來“保衛”佔領區。不論在德國佔領的蘇聯西部，還是在克羅地亞和塞爾維亞，德軍的裝甲列車都在鐵軌上巡行，對付當地的游擊隊。但自從游擊隊擁有了高爆炸藥，可以輕鬆炸燬橋樑、隧道和鐵軌道岔後，裝甲列車每次出動都如同送死。
納粹德國國防軍最高指揮部1942年4月23日通報：“在北方集團軍方面，一列裝甲列車因鐵軌被炸而失事。”6名德軍士兵陣亡，多人受傷。
在德軍佔領的南斯拉夫，1943年8月初，德軍一列裝甲列車被炸燬。因爲殘骸又大又沉，所以修復從薩格勒布到貝爾格萊德的這段鐵路用的時間比平時長得多。而鐵路修好僅一週後，德軍又有一列裝甲列車在維羅維蒂察附近被炸。不久後，德軍又在盧德佈雷格附近損失了一列裝甲列車。裝甲列車從此風光不再。
1945年7月，斯大林乘坐沙皇的豪華列車去德國波茨坦與丘吉爾和羅斯福會談。他手下的特務頭子拉夫連季·貝利亞派8列裝甲列車沿途巡行護送。2列在蘇聯，2列在波蘭，4列在被佔領的德國。
這種武器在007系列電影《黃金眼》中成爲重要道具。詹姆斯·邦德把一輛坦克停在鐵軌上，令對手乘坐的裝甲列車出軌傾覆。
